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汽車行業(yè)關注（autochat.com.cn）09月21日報道——

從特斯拉進入中國市場后，話題新聞從不間斷，自動駕駛出事故、充電車輛自燃、排放超標、中控屏幕漏液、停車入場后自燃等壞消息窮出不盡，輪番登上頭版頭條。這次，特斯拉又出事情了。近期，在遵化市的首星充電站，有多臺特斯拉在充電時因電壓突增，導致車輛電池模塊損壞。

雖然特斯拉有著免費充電的宣傳標語，但因用地成本、建造成本、維護成本、運營成本，特斯拉很難在中國大面積鋪設充電網絡。在2016年，特斯拉中國與中國質量認證中心（CQC）共同推出“特斯拉充電伙伴計劃”，經過中國質量認證中心認，且通過特斯拉中國測試的新國標公共充電樁，將可實現與特斯拉車型的互聯(lián)互通。自此，特斯拉終于打通國內充電網絡。

特斯拉車型使用第三方充電網絡，必須另購轉接頭之后，才能連接啟動充電。值得注意的是，特斯拉官方微博曾表示，（針對非國標車型）在您首次從特斯拉領取或獲得隨車發(fā)放的“充電適配器”的4年內，如果“充電適配器在正常使用情況下出現故障”，特斯拉將提供免費維修或更換服務。

特斯拉的轉換頭，主要作用是轉換連接方式和通訊協(xié)議。它并不具備任何內部保障措施，包括充電樁與車本身，都有充電保護模塊，因此它并沒有太多的技術含量。另購轉接頭后，只要符合國標充電協(xié)議，特斯拉便可使用第三方充電網絡。

經過特斯拉售后維修查明，導致四臺車損壞的誘因，均為瞬間高電壓，直接擊穿轉換器、JB充電模塊、charge充電模塊。維修需要更換JB模塊、charge模塊，共計35300元。

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實際上，特斯拉因在第三方充電，導致車輛損壞的事情并非個例。除真實用戶之外，一輛特斯拉媒體試駕車，在河北承德使用國家電網充電，也遭遇同樣的問題。即使在特斯拉超級充電樁，進行充電導致車輛損壞，只要車輛超出4年或8萬公里質保，也需要車主自費解決。

截至目前，特斯拉仍然沒有給車主任何官方解釋，具體原因僅有一句“瞬間高電壓擊穿損壞”，將問題推給第三方充電樁。第三方充電樁表示，同期充電的國產電動車，并沒有出現任何異常情況，問題在于車輛本身。

這是特斯拉一貫的對外處理方式。今年最為轟動的上海車庫自燃事件，特斯拉在其微博賬戶上發(fā)表聲明稱，該公司聯(lián)合調查小組已經對車輛的電池、軟件、生產數據和車輛歷史數據進行了調查和分析，但調查沒有發(fā)現任何系統(tǒng)缺陷，初步結果顯示該個別事故是由位于車輛前部的單個電池模組故障引起（日本電池制造商松下為特斯拉供應電池，但不提供模組）。

如今，就算問題出在第三方充電站，特斯拉是否有義務幫助消費者認定責任，協(xié)商理賠。國內作為特斯拉的重點戰(zhàn)略市場，自始至終置身事外的處理態(tài)度，如何能讓消費者安心購車。

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