來自：qi-che.com 作者：歐陽 發(fā)布時間：2023-09-05
9月5日消息，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年8月特斯拉中國交付量84159輛（包含出口），同比增長9.3%，環(huán)比增長30.9%。對于特斯拉中國8月銷量實現(xiàn)雙增長的原因，不難推測，與其降價策略有關。
進入下半年，車市“價格戰(zhàn)”非但沒有停止的跡象，反而愈演愈烈。8月14日，特斯拉宣布，中國大陸地區(qū)Model Y長續(xù)航版和高性能版分別降價1.4萬元，降價幅度4%。降價后，Model Y長續(xù)航版價格首次跌破30萬元至29.99萬元，高性能版從36.39萬元下調為34.99萬元。然而，降價后需求的增加導致長續(xù)航版Model Y的等待時間延長，目前為6至8周，而此前為2至6周。
根據(jù)榜單顯示，比亞迪8月的銷量依舊遙遙領先，以274086輛的成績取得銷冠，比第二名的特斯拉中國多出接近19萬。
乘聯(lián)會綜合預估，8月乘聯(lián)會新能源乘用車廠商批發(fā)銷量80萬輛，同比增長27%，環(huán)比增長9%。今年以來累計批發(fā)508萬輛，同比增長39%。
位居榜單第三的是廣汽埃安，銷量數(shù)據(jù)破5萬輛，突破新高，達到了52057輛！
尾隨其后的是傳統(tǒng)國產(chǎn)車企的吉利汽車和長安汽車，分別為47299輛和40100輛，這兩個品牌也是傳統(tǒng)國產(chǎn)車企中轉型迅速的企業(yè)，都相繼推出了自家的混動系統(tǒng)吉利雷神Hi·X超級電混和長安iDD混動系統(tǒng)，也都有旗下的純電車型或新能源子品牌。
在現(xiàn)今國內的汽車市場整體需求疲弱、車市內卷的大環(huán)境下，價格戰(zhàn)此起彼伏的背景下，沒有任何一家車企能夠獨善其身，擺在車企面前的首要問題是存活下去，車企應積極提高自身產(chǎn)品競爭力，拒絕復雜冗余功能的無效堆砌，做好共性技術和個性技術的分工協(xié)作。在有關安全、健康和環(huán)保等基本要求方面，加大研發(fā)力量、加大行業(yè)合作，共享研究成果。在滿足消費者差異化需求、滿足特定場景下的使用要求、滿足特別的消費偏好等方面，打造用戶感知強烈且價值卓越的產(chǎn)品、服務和體驗。
汽車行業(yè)還是要回歸制造業(yè)的本質，用心打造真正滿足用戶需要的好產(chǎn)品。今年以來，內卷成為行業(yè)的熱詞。內卷的本質是產(chǎn)品同質化嚴重，許多車企破局手段單一，一味地降價，只會讓行業(yè)喪失可持續(xù)發(fā)展的動力。要想真正從內卷中破圈而出，根本上還是要靠打造產(chǎn)品的差異化競爭力。
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