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排量小了能省油?你的車排量多大?油耗又如何?

請問排量小了能省油?你的車排量多大?油耗又如何?怎么理解?各位車友知道排量小了能省油?你的車排量多大?油耗又如何?的相關(guān)知識嗎?

提問者: 蘇紫 | 2020-01-09 1376

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國6政策已然已經(jīng)落地,上海車友們有換車打算的,大家也都選擇了暫時觀望。等待更多國6車型的出臺。畢竟眼下可選車型不多。然而細心的車主一定發(fā)現(xiàn)了另一個現(xiàn)象:就是新款汽車發(fā)動機排量越來越小,然后業(yè)廣告也都說排量小了,油耗就降低了。這是節(jié)能減排。


那么事情的真相如何呢?發(fā)動機排量小了,油耗就一定下來了?大虎悠憤怒的說,這只是一廂情愿的商業(yè)廣告罷了!不能當真!具體原理又是什么呢?別急!大虎悠先和你們一起做一個簡單的小游戲,我們通過游戲來學習知識


通過做游戲?qū)W習道理!

比方說,那現(xiàn)在我讓你仍一個東西,看看你能扔多遠。首先,我們祭出一個紙團。隨便啥報紙之類的揉成一團,然后你來扔。你用盡全力看看能扔多遠?接著,我給你一塊大磚頭,你同樣耗盡全力去扔,看看又能扔多遠?最后一次換一個鵪鶉蛋大小的小石頭,再扔!你看看又能扔多遠??


照理說,我們?nèi)σ蝗?,這個力道是很大的。那么一個紙團重量是很輕的。我們的身體肌肉,看成是發(fā)動機的驅(qū)動力的話,那么紙團、大磚頭、小石塊的重量,就是汽車奔跑加速的阻力。我們是不是驚訝的發(fā)現(xiàn),輕飄飄的紙團居然仍不遠??!為啥呢??


驅(qū)動力和阻力之間的關(guān)系很神奇

其實啊,這就是“驅(qū)動力,和阻力的匹配”效應(yīng)在作祟了!我們?nèi)稳σ蝗?,全身爆發(fā)出來的力道都是一樣的。但三次扔的東西不同!紙團輕飄飄,大轉(zhuǎn)頭很沉重,拿起來都累!于是乎,我們?nèi)蛹垐F的時候其實是在一個“驅(qū)動力嚴重過剩”的狀態(tài)!而反過來說,我們?nèi)右粋€大轉(zhuǎn)頭的時候,就是出于“驅(qū)動力嚴重不足”的狀態(tài)!

如論是驅(qū)動力太強悍,還是驅(qū)動力不足,最后的結(jié)果就一個:扔不遠!反觀我們?nèi)右粋€鵪鶉蛋大的小石塊,卻為啥就能飛老遠老遠呢??道理其實依然是這個道理!——驅(qū)動力和阻力之間達到了一個微妙的最佳平衡點!當然石塊就能飛很遠了!


發(fā)動機排量和油耗未必成正比!

反觀現(xiàn)在的汽車,因為受到相關(guān)政策對于發(fā)動機排量的重重約束,結(jié)果反而出現(xiàn)一個怪現(xiàn)象:汽車發(fā)動機排量越來越小。然后很多消費者會以為這樣做油耗就真的能明顯降低。但事實如何呢?—— 清參照上面所說的“扔東西”的故事。


比如大虎悠喜愛的越野車——豐田老霸道LC90和Lc120車型,基本上主流動力配置有3款:2.7L發(fā)動機,3.4L發(fā)動機,和4.0L發(fā)動機。按照常規(guī)想法,2.7L因為排量小,油耗肯定也是最低的。但是事實如何??——3.4L那款開起來動力夠用,油耗反而低于2.7L款。2.7L發(fā)動機的那款因為動力太弱,反而在加速的時候需要更深的油門,最終導致油耗表現(xiàn)還不如3.4L發(fā)動機。


發(fā)動機存在“黃金排量”一說

另外,事實上發(fā)動機本身是存在“黃金排量”范圍這一說的!絕非玄學!發(fā)動機專業(yè)有一個“面容比”的說法,就是氣缸的面積和容積的比例?!懊嫒荼取边_到一定范圍后,氣缸的熱效率就會越高。這方面的研究,寶馬、奔馳、通用、日產(chǎn)都有詳細的測試研究過程和報告。經(jīng)過研究,單個氣缸的容量從0.33L提高到0.4L,熱效率提高2.5%之多!而超過0.5L之后,熱效率開始降低。


因此單個氣缸的最高效率的容積范圍就是公認的0.4~0.5L,比如四缸發(fā)動機的最佳排量范圍就是1.6~2.0L之間。比如寶馬歷來就有“單缸0.5L法則”優(yōu)選之說。因此我們知道,六缸發(fā)動機最佳的黃金排量范圍就是在2.4L~3.0L之間,八缸發(fā)動機最佳的黃金排量范圍就是在3.2L~4.0L之間,以此類推。


而受限于發(fā)動機動平衡的限制,三缸發(fā)動機天生就存在不平衡振動的缺陷,而且對于四沖程發(fā)動機來說,三缸機的根本繞不開“動力中斷”問題的。按照單缸最佳黃金排量范圍計算,三缸發(fā)動機最佳的排量范圍在1.2L~1.5L之間,這個排量顯然對于眼下尺寸越做越大的家用車型而言,是不夠用的。


那么如今不少的比如1.0T三缸發(fā)動機,又有什么存在的價值和必要呢?當然從商業(yè)角度來說,1.0級別的發(fā)動機確實可以為車主帶來購置稅和車船稅方面的優(yōu)勢,另一方面,更多的恐怕還是造車企業(yè)被政策倒逼之后的無奈選擇吧!畢竟制定政策的人可未必都懂車!


回答者: 長孫全秀 | 2020-01-09

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