遇到DIY更換汽車火花塞 動力和油耗是矛盾體 這個問題怎么辦？車友們有沒有什么好的辦法嗎？
提問者: 邱河 | 2020-01-04 1952
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● 確定要更換的型號：
大多數(shù)情況下，你可以購買和原車品牌和型號一樣的火花塞產(chǎn)品，這樣則可以做到無需調(diào)整火花塞間隙而直接使用。但眾泰Z300搭載的三菱4A91s發(fā)動機采用的是火炬牌K6RTM3銅芯鎳合金火花塞，正常壽命只有10000-15000公里。我希望更換壽命更長一些的銥合金火花塞。
經(jīng)過搜索發(fā)現(xiàn)，火炬牌LZFR6AI采用了銥合金極細中央電極，價格只要15元一個，壽命可達3-40000公里。雖然火炬牌LZFR6AI沒有用上NGK等品牌獨有的梯形截面接地電極或者帕金接地電極貼片，但其價格確實相當(dāng)有吸引力，果斷網(wǎng)購4支回來。
● 更換火花塞遇上的難題1：新舊火花塞間隙不一樣
買回來新火花塞的螺紋長度和熱值都與舊火花塞一致，但是火花塞的電極間隙差距則比較大。舊火花塞的電極間隙為1.0mm，而新火花塞的電極間隙只有0.75mm。這0.25mm的差距足以讓發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性特性產(chǎn)生巨大的不同。電極間隙過大，會使電弧長度變大，但能量減弱，從而會造成氣缸失火；相反電極間隙過小，會使電弧能量增大，但由于火焰核離電極較近，消焰作用明顯，使得混合氣燃燒不完全，增加油耗。
安裝火花塞前的首要任務(wù)就是調(diào)整火花塞的電極間隙，在此我們僅討論單極火花塞的間隙調(diào)整。一般來說，調(diào)整火花塞間隙需要一把大的一字螺絲刀以及厚薄規(guī)。但厚薄規(guī)這東西不是誰都有的，我們可以用各種銀行卡片來代替。做法如下：把各種卡片往舊的火花塞電極間塞進去，剛好能塞進去（帶點阻力）的卡片就是我們要的標(biāo)準卡片。
標(biāo)準卡片的厚度就是合適的火花塞間隙，我們把標(biāo)準卡片往新的火花塞電極間塞進去。塞不進去的就需要用一字螺絲刀把側(cè)電極撬開一些再測量；如果輕易塞進去了則需要把側(cè)電極敲回去一點。
以上方法僅僅適用于使用里程不長的火花塞?；鸹ㄈ褂美锍梯^長的話，火花塞間隙會增大，因而就不能成為我們的標(biāo)準參照物。此時，必須根據(jù)車輛說明書的火花塞間隙參數(shù)，使用厚薄規(guī)以及螺絲刀來調(diào)整火花塞間隙。
網(wǎng)友關(guān)于4A91發(fā)動機火花塞間隙的觀點：
有網(wǎng)友反映三菱4A91發(fā)動機采用的是電極間隙為1.1mm的火花塞，我們查了Denso的資料也的確如此。但Z300上采用的4A91s和標(biāo)準版的4A91相比，功率上有所下降，調(diào)校上的不同可能就是導(dǎo)致火花塞間隙不同的重要原因。有興趣的Z300車友也可以自行調(diào)教火花塞間隙至1.1mm，看看效果如何？
● 更換火花塞遇上的難題2：間隙調(diào)好了，但動力下降了
我把火花塞間隙調(diào)整到與原火花塞間隙一樣，裝回發(fā)動機后發(fā)現(xiàn)動力下降了一些，原來4檔降3檔提速的勁頭沒那么足了，上坡也不太給力。只能說動力下降至勉強夠用的程度。但在動力下降的同時，油耗也下降不少。原來7.5L的百公里油耗在更換火花塞后下降為7.0L。
由于點火線圈產(chǎn)生的點火能量是一定的，因而增大了火花塞電極間隙增大了電弧長度使得燃燒更為充分；而縮小火花塞間隙，點火能量變大使得發(fā)動機的爆發(fā)力更強，但由于燃燒不充分而導(dǎo)致油耗上升。銥金火花塞對點火線圈要求更高，這就是說，要完全發(fā)揮銥金火花塞的潛力必須更換更強的點火線圈。
● 更換火花塞遇上的難題3：固定點火線圈的螺母打滑了
對于像眾泰Z300這個等級的國產(chǎn)車，其發(fā)動機的點火線圈都會通過螺栓螺母結(jié)構(gòu)固定在氣門罩蓋上的。而4A91系列發(fā)動機就有這樣一個通病——在松開固定點火線圈螺栓的時候很容易就把埋在樹脂制氣門罩蓋里的螺母擰松導(dǎo)致無法拆除的。
4S店對于這樣的情況會采用氣動鉆強行把螺母從樹脂氣門罩蓋拆下。我使用的方法是采用沖擊鉆打穿氣門罩蓋直到螺母的位置，用螺絲刀插進去卡住螺母然后把螺栓松出。如果你車上的發(fā)動機采用的是以下兩種設(shè)計的話，就能夠避免上面提到的問題。一種是鋁合金氣門蓋，螺柱種在氣門罩蓋上；另一種是采用帶有快速接口的點火線圈。
回答者: 池芬婉 | 2020-01-04
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