火花塞的壽命由電機間隙決定，達到里程數的火花塞未必不能繼續(xù)再用
提問者: 朱冠 | 2020-01-11 1567
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除了不需要使用火花塞的柴油機，所有的汽油機都離不開火花塞。即使是馬自達的最新壓燃發(fā)動機依然需要火花塞的輔助，因為它無法保證在任何工況下都單純靠壓燃工作。從發(fā)動機的運作原理來看，汽油機點燃混合氣的關鍵部件正是火花塞。
如何判斷火花塞“不行了”？
如果火花塞故障受損，電力輸入到火花塞后它無法正常拉出漂亮的電火花，汽油混合氣自然也就無法被點燃了，氣缸里的混合氣不點燃就意味著這個氣缸壓根就沒工作，在專業(yè)上叫做“缺缸”。缺缸會引起發(fā)動機抖動、無力、甚至排氣管放炮。
一般來說，火花塞性能下降后，發(fā)動機會出現啟動困難、加速無力、頓挫、油耗增高、怠速抖動等故障現象，特別是在變速箱升檔的瞬間有明顯“遲滯感”。一般出現這種情況，說明火花塞需要拆下認真檢查，但并不代表一定需要更換。
火花塞徹底不工作的時候會引起缺缸，那么火花塞如果只是性能惡化，并沒有達到完全不工作的程度，又會如何呢？這可以說是網上所有其他文章都不會說清楚的，然而你們遇到了無所不能的大虎悠，今天來解開這個原理。
很多人不知道，火花塞有一項性能指標叫做“失火率”。啥是失火率？很簡單，假設說給火花塞通電100次，100次全都拉出漂亮的電火花，那么“點火率”就是100%，失火率當然就是0了。如果通電100次，99次拉出漂亮的電火花，1次失敗，那么“點火率”就是99%，失火率當然就是1了。
火花塞的好與壞、高檔與低檔，其實說透了無非就是2個參數就可以決定了：工作壽命的長短，以及失火率的高低。沒任何花拳繡腿的東西，簡單而直接！我不管你采用什么設計，只要壽命長，失火率無限接近0，那就是極品火花塞！
火花塞性能惡化的原因
而對于一顆已經在工作的火花塞而言，壽命是火花塞的電極材質決定的，是先天屬性。而失火率的高低則是有火花塞的電極損耗情況來決定的?；鸹ㄈ碾姌O在工作很久之后多少都會被燒損一些，隨著燒損的加劇，電極之間的距離越來越遙遠。
我們知道高壓電要順利的擊穿空氣才能拉出電火花，電壓越高就能擊穿越遠距離的空氣。汽車火花塞的工作電壓一般都在2.5~3萬伏，一般最多只能擊穿大約1.5毫米距離的空氣?；鸹ㄈ姌O距離（間隙）達到一定程度時，高壓電無法擊穿電極之間的空氣，火花塞自然就無法正常工作了。失火率越來越高，高到一定程度就沒法再堅持了。
如果我們把火花塞拆下來，那就更容易判斷了。火花塞的正常狀態(tài)是：電極間隙大約在1mm左右。如果拆下來的火花塞電極燒蝕嚴重，甚至都燒的變形熔化了，這樣的火花塞就需要更換了，壓根沒有修復的價值。
如果火花塞經檢查只是發(fā)現電極正常消耗，單純的僅僅只是電極距離（間隙）變大了，這其實不礙事！只需要用工具將側電極輕輕施壓，調整電極之間的間隙回到1mm左右即可。修復并清洗后的火花塞還能使用很久的。
有些情況根本無需修復
另一種情況是電極沒有燒損，而是電極上存在大量的積碳和油污。積碳導致電極之間短路，自然也就失火率大增，工作不正常了。但這種情況火花塞是不需要更換的，是可以清洗后繼續(xù)使用的。反倒是需要判斷火花塞的熱值是否過高導致火花塞溫度太低而積碳。同理，遇到火花塞電機燒損嚴重時，也需要判斷火花塞的熱值是否過低。
通過這節(jié)課我們了解到：并不是說火花塞到了規(guī)定的更換周期就不能用了，火花塞的性能衰減有一個過程，并不是突然就不行了。有些火花塞即使過了更換周期，發(fā)動機的性能還是沒有什么變化，這樣的火花塞也是可以繼續(xù)使用的。
回答者: 池瓊 | 2020-01-11
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