來(lái)自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:連澤華 發(fā)布時(shí)間:2025-04-04
3月31日,乘聯(lián)會(huì)對(duì)外公布2025年1至2月全年國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)口車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,今年前2月國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車銷量為5.6萬(wàn)輛,同比下滑46%,進(jìn)口車持續(xù)萎縮壓力較大。
細(xì)分來(lái)看,從今年前2月各大國(guó)別銷量情況來(lái)看,1至2月進(jìn)口量前三的國(guó)家分別為德國(guó)、日本、斯洛伐克、進(jìn)口銷量分別為1.69萬(wàn)輛、1.30萬(wàn)輛、1.12萬(wàn)輛,其中前兩者分別同比下滑33%和53%,僅斯洛伐克實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)16%。
除此之外,包括美國(guó)、英國(guó)、瑞典、奧地利、韓國(guó)、匈牙利銷量也出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅,同比下滑41%至0.65萬(wàn)輛;英國(guó)同比下滑41%至0.44萬(wàn)輛。除了前五名之外,包括瑞典、奧地利、韓國(guó)、匈牙利銷量也出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅,分別同比下滑66%、41%、66%、58%、93%、63%,進(jìn)口車銷量分別為0.65萬(wàn)輛、0.44萬(wàn)輛、0.10萬(wàn)輛,538輛、218輛、202輛,僅墨西哥進(jìn)口車銷量同比保持不變,為971輛。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),今年前兩月只有斯洛伐克進(jìn)口車銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
再來(lái)看看各大豪華品牌進(jìn)口銷量方面,今年1至2月排名前三的進(jìn)口品牌分別為雷克薩斯、奔馳、寶馬,累計(jì)銷量分別為2.41萬(wàn)輛、1.99萬(wàn)輛、1.03萬(wàn)輛,分別同比下滑6%、17%、68%,路虎、奧迪、保時(shí)捷分別次之,累計(jì)進(jìn)口銷量分別為0.66萬(wàn)輛、0.56萬(wàn)輛、0.55萬(wàn)輛,分別同比下滑8%、45%和41%。MINI、捷豹、林肯、英菲尼迪分別同比下滑55%、80%、99%、28%,進(jìn)口銷量分別為0.10萬(wàn)輛、89輛、47輛、44輛。
除上述三大國(guó)別之外,美國(guó)同比下滑41%至0.65萬(wàn)輛;英國(guó)同比下滑41%至0.44萬(wàn)輛。值得一提的是,當(dāng)?shù)貢r(shí)間2日,美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署“對(duì)等關(guān)稅”行政令,自3日起,美國(guó)對(duì)所有外國(guó)制造的進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅正式生效,針對(duì)汽車零部件的關(guān)稅將在5月3日前全面生效。對(duì)此, 德國(guó)業(yè)內(nèi)人士警告,美國(guó)此舉將加劇全球供應(yīng)鏈的不確定性,并對(duì)包括德國(guó)在內(nèi)的全球汽車制造商帶來(lái)沉重打擊。
此外,包括瑞典、奧地利、韓國(guó)、匈牙利銷量也出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅,分別同比下滑66%、58%、93%、63%,進(jìn)口車銷量分別為0.10萬(wàn)輛,538輛、218輛、202輛,僅墨西哥進(jìn)口車銷量同比保持不變,為971輛。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),今年前兩月只有斯洛伐克進(jìn)口車銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
相比于進(jìn)口豪華品牌,進(jìn)口超豪華品牌的銷量跌幅更為慘淡。今年1至2月進(jìn)口超豪華品牌累計(jì)銷量為797輛,同比下滑31%。細(xì)分品牌中,今年前兩月上榜的品牌中,賓利銷量最高為337輛,但同比下滑16%;勞斯萊斯次之,同比下滑34%至115輛;法拉利銷量為109輛,同比下滑17%。除前三之外,其余品牌今年前兩月銷量大部分為兩位數(shù),瑪莎拉蒂跌幅最高,同比下滑67%至99輛;蘭博基尼和阿斯頓馬丁累計(jì)銷量分別為76輛和52輛,其中,蘭博基尼同比下滑12%,阿斯頓馬丁同比增長(zhǎng)4%。
從今年前兩月的銷量表現(xiàn)來(lái)看,不管是豪華品牌還是超豪華品牌,進(jìn)口車銷量表現(xiàn)均不是特別理想。當(dāng)前,汽車市場(chǎng)已發(fā)生明顯的洗牌,尤其是國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)的變化已是翻天覆地。隨著后續(xù)越來(lái)越多的進(jìn)口車開(kāi)始實(shí)現(xiàn)中國(guó)本地化生產(chǎn)以及國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌正快速向豪華市場(chǎng)進(jìn)攻,合資品牌進(jìn)口車以及非豪華進(jìn)口車市場(chǎng)或會(huì)有更為明顯的萎縮趨勢(shì)。在這樣的背景下,后續(xù)進(jìn)口豪華汽車銷售的壓力也會(huì)越來(lái)越大,豪華品牌在進(jìn)口車方面仍需盡快調(diào)整策略,以適應(yīng)市場(chǎng)變化的節(jié)奏。
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