來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2025-01-08
1月7日，東風(fēng)汽車集團股份有限公司（下稱“東風(fēng)集團”）發(fā)布2024年12月和2024年全年銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，12月東風(fēng)集團銷量為19.31萬輛，同比增長12.5%；2024年全年東風(fēng)集團累計銷量為189.59萬輛，同比下滑9.2%。
下面來看看東風(fēng)集團旗下各大品牌的表現(xiàn)，先看合資品牌，12月東風(fēng)日產(chǎn)（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰）銷量為5.56萬輛，同比下滑11.0%；全年累計銷量為63.12萬輛，同比下滑12.7%。另一日系合資品牌東風(fēng)本田銷量表現(xiàn)也難言理想，12月銷量為4.55萬輛，同比下滑18.1%；全年累計銷量為42.82萬輛，同比下滑29.2%。
簡單來說，不管是2024年12月還是全年累計銷量，東風(fēng)集團旗下東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田兩大日系品牌的日子都不好過，但這也是意料之中，不僅是東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田，包括廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田等日系合資品牌在過去的2024年里均陷入苦役戰(zhàn)。實際上，在智能化、電動化浪潮下，全球車市已發(fā)生翻天覆地的變化，尤其是中國市場，國內(nèi)新能源汽車滲透率正快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模則逐步縮小，在這樣的背景下，以燃油車為銷量大盤的日系合資品牌普遍面臨新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展挑戰(zhàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年前11月，日系品牌在中國汽車市場份額已跌至13.7%，而2023年為17.0%，市場份額持續(xù)下滑。相比之下，自主品牌在中國汽車市場份額已攀升至60.3%。
除了上述兩大合資品牌外，另一合資品牌神龍汽車12月則有明顯的增長，12月同比增長30.1%至6028輛，不過全年累計銷量仍有不小的跌幅，全年累計銷量同比下滑15.0%至6.83萬輛。作為最早進入中國市場的合資車企，神龍汽車也曾收割一大波紅利，創(chuàng)下年銷70萬輛的佳績，但最終未能實現(xiàn)長紅，主要的原因一方面是法系車在國內(nèi)市場的存在感并不強，另一方面則是神龍汽車電氣化轉(zhuǎn)型緩慢，未能跟上市場主流。
說完合資品牌，再來看看自主品牌方面。目前，東風(fēng)集團在自主品牌領(lǐng)域已布局東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)新能源、東風(fēng)風(fēng)行等品牌。
數(shù)據(jù)顯示，12月自主板塊東風(fēng)乘用車銷量為2.43萬輛，同比暴漲158.9%，年內(nèi)累計銷量為21.34萬輛，同比增長82.4%；不過，東風(fēng)柳汽12月銷量為1.26萬輛，同比下滑36.3%，全年累計銷量為11.87萬輛，同比下滑1.7%。
此外，東風(fēng)嵐圖12月銷量為1.10萬輛，同比增長10.1%，年內(nèi)累計銷量為8.01萬輛，同比增長59.3%。嵐圖汽車是東風(fēng)集團旗下高端新能源品牌，始于2018年成立的h事業(yè)部，于2020年對外發(fā)布嵐圖汽車品牌。目前在售車型包括嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光、嵐圖知音共計4款車型，其中，嵐圖知音于2024年10月上市，彼時售價為19.69-23.69萬元。按計劃，2024年嵐圖汽車的銷量目標為10萬輛，相比于2023年翻了一倍。不過從2024年官方公布的銷量數(shù)據(jù)來看，嵐圖汽車未能實現(xiàn)既定的10萬輛目標。
總的來說，相比于合資品牌，東風(fēng)集團在自主品牌方面已取得一定的成就，不過當(dāng)前合資品牌仍是東風(fēng)集團重要的銷量來源。但面對日益激烈的汽車市場競爭和不斷變化的汽車市場格局，包括比亞迪、奇瑞和吉利汽車等自主品牌均強勢崛起，而以燃油車為主的合資品牌逐漸走向衰落也成了“大勢所趨”。對于東風(fēng)集團而言，當(dāng)前合資品牌仍是其銷量主力，但合資品牌市場表現(xiàn)不佳，這是東風(fēng)集團2024年銷量有所下滑的原因之一。簡單來說，東風(fēng)集團已走到不得不變的路口，東風(fēng)集團急需做出更深層的革新，而這也將是其未來重回巔峰的關(guān)鍵所在。
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