來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-12-26
12月26日，乘聯(lián)會(huì)對(duì)外公布2024年11月和前11月國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)口車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，11月國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車銷量為6萬輛，同比下滑27%，環(huán)比增長(zhǎng)38%；今年前11月累計(jì)銷量為64萬輛，同比下滑11%，持續(xù)3年呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
從11月各大國(guó)別銷量情況來看，今年11月，進(jìn)口量前三的國(guó)家分別為日本、德國(guó)、美國(guó)，進(jìn)口銷量分別為1.93萬輛、1.77萬輛、0.89萬輛，分別同比下滑23%、20%、34%；斯洛伐克和英國(guó)分別排名第四和第五名，進(jìn)口銷量分別為0.64萬輛和0.37萬輛，其中，英國(guó)同比增長(zhǎng)14%，斯洛伐克同比下滑37%，為前五名國(guó)別中跌幅最高。此外，瑞典同比增長(zhǎng)2%，剩余國(guó)別銷量均同比下滑，墨西哥、奧地利、匈牙利和意大利分別同比下滑34%、66%、81%和58%?？偨Y(jié)來說，11月僅有英國(guó)和瑞典兩大國(guó)別實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。
將時(shí)間拉長(zhǎng)至今年前11月來看，銷量前三名依然是日本、德國(guó)、美國(guó)三大國(guó)別，進(jìn)口銷量分別為19.30萬輛、17.93萬輛、10.00萬輛，但僅日本國(guó)別實(shí)現(xiàn)同比微漲2%，后兩者分別同比下滑18%、13%。斯洛伐克、英國(guó)分別同比下滑23%和11%，進(jìn)口銷量分別為5.98萬輛和4.24萬輛。此外，榜單前十中出現(xiàn)同比下滑的還包括奧地利、墨西哥、韓國(guó)，而瑞典和匈牙利則實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，分別增長(zhǎng)4%和61%，進(jìn)口銷量分別為2.05萬輛和0.76萬輛。
11月各大豪華品牌進(jìn)口銷量表現(xiàn)方面，排名前三的進(jìn)口品牌分別為雷克薩斯、奔馳、寶馬，銷量分別為1.54萬輛、1.42萬輛、1.41萬輛，保時(shí)捷、路虎、奧迪分別次之，進(jìn)口銷量分別為0.41萬輛、0.40萬輛、0.37萬輛，MINI為0.24萬輛，其余品牌進(jìn)口銷量均低于1500輛。
今年1至11月中，排名前三的進(jìn)口品牌分別為雷克薩斯、寶馬、奔馳，銷量分別為16.40萬輛、15.26萬輛、13.65萬輛，其中雷克薩斯同比增長(zhǎng)4%，后兩者分別同比下滑9%和15%。幾日前，外媒報(bào)道稱，豐田汽車已敲定雷克薩斯國(guó)產(chǎn)事宜，將于2027年在上海建立獨(dú)資工廠。對(duì)此，雷克薩斯中國(guó)回應(yīng)：“非官方消息，不予評(píng)論”。
保時(shí)捷和奧迪均進(jìn)入前五名，但均出現(xiàn)同比下滑，分別下滑34%和16%，進(jìn)口銷量分別為4.81萬輛和4.69萬輛。此外，路虎、沃爾沃、林肯、邁巴赫、特斯拉均出現(xiàn)下滑，分別同比下滑7%、18%、22%、16%、67%。
相比于進(jìn)口豪華品牌，進(jìn)口超豪華品牌的銷量跌幅更為慘淡。11月進(jìn)口超豪華品牌銷量為478輛，同比下滑34%。細(xì)分品牌中，11月上榜的品牌中，賓利銷量最高為233輛，但同比下滑9%。上月初，賓利表示將在2026年推出首款純電動(dòng)車，并將在2035年實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品純電動(dòng)化，這也意味著賓利將全系產(chǎn)品純電動(dòng)化時(shí)間延至2035年，較此前計(jì)劃延后了5年。
回歸到榜單來看，除了賓利品牌外，其余品牌11月銷量大部分為兩位數(shù)，其中，勞斯萊斯和法拉利進(jìn)入前三名，銷量分別為70輛和66輛，分別同比下滑21%和13%?，斏俸吞m博基尼銷量分別為52輛和37輛，分別同比下滑75%和10%，其中，瑪莎拉蒂是榜單中跌幅最高的品牌。阿斯頓馬丁、邁凱倫11月銷量分別同比下滑58%和64%，銷量分別為16輛和4輛。
從前11月銷量表現(xiàn)來看，上榜的所有超豪華品牌銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅，跌幅最高的是邁凱倫，同比下滑83%至35輛；瑪莎拉蒂跌幅71%至1157輛。賓利年內(nèi)累計(jì)銷量依然最高，為2369輛，但同比下滑23%；法拉利和勞斯萊斯次之，銷量分別為806輛和685輛。
合資品牌進(jìn)口車以及非豪華進(jìn)口車市場(chǎng)劇烈萎縮已是國(guó)內(nèi)進(jìn)口車的常態(tài)，換而言之，目前國(guó)內(nèi)進(jìn)口車還是需要以來豪華車支撐，需注意的是，當(dāng)前進(jìn)口車市場(chǎng)已發(fā)生翻天覆地的變化，尤其是越來越多的進(jìn)口車開始實(shí)現(xiàn)中國(guó)本地化生產(chǎn)以及國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌正快速向豪華市場(chǎng)進(jìn)攻的背景下，后續(xù)進(jìn)口豪華汽車銷售的壓力也會(huì)越來越大，豪華品牌在進(jìn)口車方面仍需盡快調(diào)整策略，以適應(yīng)市場(chǎng)變化的節(jié)奏。
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