來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-08-22
8月21日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2024年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》，汽車后端市場的困難與壓力再次被擺在明面上。報(bào)告稱，“以舊換新”政策的推動(dòng)，進(jìn)一步激發(fā)了市場活躍度，提升了消費(fèi)信心，上半年汽車市場繼續(xù)保持增長態(tài)勢，特別是新能源汽車繼續(xù)保持高速增長，滲透率持續(xù)提高。然而，“以價(jià)換量”的策略也使得主機(jī)廠和經(jīng)銷商不得不面臨著利潤水平下降的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，市場競爭激烈，價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，品牌廠家、經(jīng)銷商通過降價(jià)促銷的手段來爭奪市場，以達(dá)成銷量目標(biāo)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年國內(nèi)狹義乘用車銷量為983.9萬輛，同比增長3.2%，其中新能源乘用車為411.3萬輛，同比增長33.2%?？偟膩碚f，新能源汽車的增速遠(yuǎn)高于整體市場，意味著新能源汽車是中國車市在主要增長動(dòng)力，如果沒有新能源汽車的維穩(wěn)，整體市場或?qū)⒊尸F(xiàn)下滑的狀態(tài)。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年僅有28.8%的經(jīng)銷商完成半年度銷量目標(biāo)，而目標(biāo)完成率不足70%的經(jīng)銷商占比仍達(dá)到33.3%。其中，豪華/進(jìn)口品牌經(jīng)銷商目標(biāo)完成情況較好，44.8%經(jīng)銷商完成年度銷售目標(biāo)，而合資品牌和自主品牌經(jīng)銷商目標(biāo)完成率分別為20.8%和23.1%。
大部分汽車經(jīng)銷商的銷售成績不及預(yù)期。一方面，廠家過高的年度銷量目標(biāo)，導(dǎo)致汽車市場供需失衡，多重因素引發(fā)多起大規(guī)模大幅度的新車降價(jià)，使得消費(fèi)者持幣觀望，抑制了消費(fèi)需求的釋放。另一方面，在新能源汽車增長、燃油車市場收縮的情況下，部分經(jīng)銷商面臨產(chǎn)品競爭力減弱的局面，主要表現(xiàn)為新車價(jià)格嚴(yán)重倒掛，市場價(jià)格混亂、廠家政策缺乏延續(xù)性，搭售和壓庫等時(shí)有發(fā)生，致使經(jīng)銷商經(jīng)營壓力加大。
除了大部分經(jīng)銷商年度銷售目標(biāo)未能完成，大規(guī)模虧損也成為上半年經(jīng)銷商的發(fā)展現(xiàn)狀，整體經(jīng)銷商虧損面處于近年來的高位。據(jù)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，上半年僅有35.4%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，而虧損經(jīng)銷商比例達(dá)50.8%，盈虧平衡的經(jīng)銷商為13.8%。
經(jīng)銷商對(duì)主機(jī)廠的滿意度也創(chuàng)10年來新低。據(jù)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年汽車經(jīng)銷商對(duì)主機(jī)廠總體滿意度得分為71.7分，創(chuàng)自2013年以來汽車經(jīng)銷商對(duì)廠家總體滿意度最低水平，而2024年上半年跌至69.7分。經(jīng)銷商對(duì)廠家的總體滿意度明顯下降，主要表現(xiàn)為新車價(jià)格嚴(yán)重倒掛，市場價(jià)格混亂、廠家政策缺乏延續(xù)性，搭售和壓庫等時(shí)有發(fā)生，致使經(jīng)銷商經(jīng)營壓力加大，大量經(jīng)銷商虧損或在虧損邊緣。
目前，汽車行業(yè)面臨艱難挑戰(zhàn)，政府、協(xié)會(huì)及企業(yè)都在努力推動(dòng)市場回暖，國家減稅、地方政府補(bǔ)貼、廠家支持等眾多促銷費(fèi)措施，對(duì)需求消費(fèi)端實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的拉動(dòng)作用，加速汽車市場恢復(fù)。在今年“以舊換新”政策和價(jià)格戰(zhàn)更加激烈的背景下，汽車品牌和經(jīng)銷商通過降價(jià)促銷的方式來換取銷量，維持銷量的背后是利潤空間不斷壓縮的現(xiàn)實(shí)。
早在今年年初開始，就頻繁有大型經(jīng)銷商集團(tuán)出現(xiàn)暴雷、財(cái)務(wù)危機(jī)、關(guān)店退網(wǎng)、瀕臨退市等消息，汽車經(jīng)銷商整體陷入巨大的生存壓力之中。近段時(shí)間以來，也有不少汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)經(jīng)營困難。
雖然新能源汽車取代燃油車還是需要很長時(shí)間，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的頭部品牌轉(zhuǎn)型不會(huì)很快失去在中國的銷售地位，但新能源汽車作為中國汽車發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要方向，已經(jīng)有越來越多的二三線合資品牌轉(zhuǎn)賣新能源汽車品牌，隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大和消費(fèi)者需求的不斷升級(jí)，越來越多的傳統(tǒng)經(jīng)銷商開始關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)玩法，這種模式的興起給傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商帶來較大的變革，經(jīng)銷市場環(huán)境越來越惡劣，市場的變局之中對(duì)于需要經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型升級(jí)、適應(yīng)新的銷售模式和服務(wù)模式的要求越來越多?？偟膩碚f，電動(dòng)車是未來汽車發(fā)展的方向，短期不會(huì)革了一線傳統(tǒng)經(jīng)銷商的命，但可以確定的是，屬于經(jīng)銷商最好的時(shí)代已經(jīng)過去了，未來的日子會(huì)越來越難過。
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