來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2025-01-15
1月14日，大眾汽車集團(tuán)公布2024年度全球銷量。數(shù)據(jù)顯示，2024年大眾汽車集團(tuán)全球銷量為902.74萬(wàn)輛，同比下滑2.3%，其中第四季度銷量為250.30萬(wàn)輛，同比下滑0.8%。
細(xì)分品牌來(lái)看，銷量最大的仍然是大眾品牌乘用車，2024年累計(jì)銷量479.69萬(wàn)輛，同比下滑1.4%，其中四季度銷量同比增長(zhǎng)1.3%至140.02萬(wàn)輛。斯柯達(dá)年度銷量同比增長(zhǎng)6.9%至92.66萬(wàn)輛，其中四季度銷量同比增長(zhǎng)13.7%至25.53萬(wàn)輛；西雅特/CUPRA在2024年銷量為55.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%，其中四季度同比增長(zhǎng)6.8%至13.61萬(wàn)輛。相比之下，豪華品牌表現(xiàn)相對(duì)差勁，其中奧迪同比下滑11.8%至167.12萬(wàn)輛，賓利同比下滑21.5%至1.06萬(wàn)輛，蘭博基尼則同比增長(zhǎng)5.7%至1.07萬(wàn)輛；此外，保時(shí)捷同比下滑3.0%；
大眾汽車集團(tuán)全球銷量下滑，主要還是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)，美洲的增長(zhǎng)被西歐、中國(guó)的下降所抵消。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)是大眾汽車集團(tuán)全球最大單一市場(chǎng)，2024年累計(jì)銷量292.81萬(wàn)輛，占全球總銷量的32.4%，但該市場(chǎng)銷量同比下滑9.5%，是銷量下滑幅度最大的市場(chǎng)，此外大眾汽車在西歐銷量下滑0.4%至325.86萬(wàn)輛。作為對(duì)比，大眾汽車在中歐和東歐、北美、南美、中東/非洲均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中南美同比增長(zhǎng)14.7%，但由于市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)不如中國(guó)市場(chǎng)，即便增長(zhǎng)也未能抵消中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。
大眾中國(guó)銷量下滑，凸顯出歐洲汽車業(yè)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。隨著新能源汽車時(shí)代的加速到來(lái)，比亞迪、吉利、奇瑞等新能源車企異軍突起，以其先進(jìn)的技術(shù)與創(chuàng)新的產(chǎn)品理念，迅速搶占低端市場(chǎng)份額，對(duì)包括大眾汽車在內(nèi)的海外車型在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展構(gòu)成直接威脅。與此同時(shí)，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)有了更多的選擇空間，對(duì)價(jià)格的敏感度也進(jìn)一步提高，大眾汽車為了能夠與國(guó)產(chǎn)品牌競(jìng)爭(zhēng)，也不得不降低部分車型的售價(jià)，從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，大眾汽車在第四季度實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，大概率也是因?yàn)榻祪r(jià)帶來(lái)的市場(chǎng)增量，但與此同時(shí)也會(huì)縮小大眾汽車的利潤(rùn)表現(xiàn)。
對(duì)大眾汽車而言，更麻煩的是過(guò)去兩年時(shí)間在電動(dòng)化、智能化上收效甚微。2024年，大眾汽車純電動(dòng)汽車銷量74.48萬(wàn)輛，同比下滑3.4%，其中在美國(guó)的銷量跌幅最大，同比下滑30.5%至4.94萬(wàn)輛。在中國(guó)，大眾汽車純電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)12.0%，為20.74萬(wàn)輛。
大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)抵消了歐洲市場(chǎng)的下滑，背后是中國(guó)本土的汽車制造商仍然在全力推進(jìn)新能源化和智能化轉(zhuǎn)型。在中國(guó)，大眾汽車通過(guò)和小鵬汽車合作，打造全新CMP整車平臺(tái)和CEA電子電氣架構(gòu)并把量產(chǎn)車型面向中國(guó)消費(fèi)者銷售，并與地平線、卓馭等合作伙伴進(jìn)行合作堅(jiān)定朝電氣化、智能化轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，奧迪與上汽合作，推出AUDI品牌，首款車型AUDI E概念車在2024廣州車展上亮相，計(jì)劃于2025年量產(chǎn)交付。
作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車也備受挑戰(zhàn)，特別是在中國(guó)市場(chǎng)。隨著歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車加征進(jìn)口關(guān)稅，大眾汽車集團(tuán)等歐洲汽車制造商將不得不應(yīng)對(duì)中國(guó)與歐盟之間貿(mào)易緊張關(guān)系加劇所帶來(lái)的影響。因歐洲需求疲軟、來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)、汽車電氣化帶來(lái)的挑戰(zhàn)以及德國(guó)高昂的成本，大眾汽車集團(tuán)首次考慮關(guān)閉德國(guó)工廠。
大眾汽車集團(tuán)降薪、裁員和關(guān)廠的背景，是其希望以此削減成本并解決產(chǎn)能過(guò)剩和競(jìng)爭(zhēng)力下降的問(wèn)題。即便是作為歐洲最大的汽車制造商，在全球汽車行業(yè)激烈加劇以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)環(huán)境下，大眾汽車也經(jīng)歷艱難時(shí)期且面臨包括全球銷量下滑、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型艱難等諸多挑戰(zhàn)。不可否認(rèn)的是，當(dāng)前大眾汽車車市中仍然保持有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型已成為汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展中無(wú)法扭轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，這也意味著大眾汽車必須加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程才能跟隨市場(chǎng)的步伐。
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