來自：qi-che.com 作者：Kiki 發(fā)布時間：2019-05-30
一人一車，仗劍走天涯的生活是很多男士的終極夢想，畢竟世界那么大，誰不想去看看呢。這時候選擇一款靠譜的座駕便顯得尤為重要，作為中國SUV全球領導者，哈弗SUV有著豐富的產(chǎn)品布局，不僅旗下“國民神車”哈弗H6牢牢霸占市場冠軍寶座，更有旗艦車型哈弗H9可滿足用戶硬派越野需求。事實上，自上市以來，哈弗H9便通過強大的產(chǎn)品力顛覆消費者傳統(tǒng)認知，更是在動力高效和越野之間達成完美平衡，可謂既省心又省油。
高效動力 日常駕駛“省油為王”
作為一款定位中大型SUV的硬派越野車，和其他硬派越野車相比哈弗H9最顯著的優(yōu)勢就是其高效的動力總成。哈弗自主研發(fā)的代號為4C20A的2.0T汽油高功率發(fā)動機，最大功率185kW和最大扭矩355N.m，不管是在日常道路還是高速路況下，哈弗H9的行駛表現(xiàn)都非常輕快。此外，還有扭矩達到420N.m的柴油版可供你選擇。
而和發(fā)動機搭配的，是來自國際一線供應商采埃孚的8AT變速箱。通過更加密集的齒比、更高效的換擋執(zhí)行機構以及對結構的優(yōu)化設計，這臺變速箱不僅平順性更加優(yōu)秀，同時更好的兼顧整車動力性和經(jīng)濟性；在體積相比6AT沒有增加的情況下降低6%的綜合油耗。
值得一提的是，在哈弗H9、普拉多和牧馬人三款主流硬派越野SUV的對比中，我們可以看到，即便是哈弗H9接近2.4噸的自重是三款車型當中最重的，但它的綜合油耗仍然喜人。
在哈弗H9之前，采埃孚的8AT變速箱一般只出現(xiàn)在寶馬、捷豹路虎等豪華品牌上，哈弗H9也是同級別中國品牌中唯一搭載這款變速箱的車型。得益于這套高效的動力總成，使得哈弗H9的油耗表現(xiàn)有了長足的進步，汽油版車型的工信部油耗甚至都不到10L，這在中大型SUV當中非常有競爭力。
而在越野車至關重要的四驅(qū)結構上，最新款的普拉多和牧馬人都不約而同的放棄了更為耗油的全時四驅(qū)結構，選擇了相對省油的分時四驅(qū)。分時四驅(qū)雖然結構簡單、穩(wěn)定性好，但驅(qū)動形式切換必須手動操作分動箱，有時甚至需要停車才能操作，便捷性上大打折扣，并且由于分時四驅(qū)沒有中央差速器，無法調(diào)整前后軸的轉(zhuǎn)速導致過彎時不能順利轉(zhuǎn)彎，所以在公路上不能使用四驅(qū)，越野路況只能依靠駕駛者的技術，在車輪打滑時才掛上四驅(qū)，一旦操作不當甚至會影響車輛的正常行駛，對駕駛者的要求較高。那么這套全地形四驅(qū)系統(tǒng)相比普拉多和牧馬人的分時四驅(qū)究竟有何過人之處呢？
智能四驅(qū)，越野出行“省心省力”
哈弗H9在集成高效動力系統(tǒng)的同時也擁有非常出色的越野性能。新車選擇來自博格華納的智能四驅(qū)以及伊頓后橋電子限滑差速鎖的組合，在低速四驅(qū)模式下扭矩可放大2.48倍，爬坡及脫困能力都非常優(yōu)秀。越野出行和日常行駛不同，路況多變，駕駛員難以準確進行預判，針對這一痛點，哈弗還專門為H9打造一套包含泥地、雪地、沙地、運動、4L及ECO共7種模式的全地形系統(tǒng)。
在長途穿越時，這套路況系統(tǒng)便可大顯身手，不管是泥濘的草原還是粗礪的戈壁，只需要通過中控臺上的旋鈕就可以一鍵切換，在功能多樣化的同時保證操作的便捷性。比如在甘肅、新疆一線，越野迷經(jīng)常會遇到戈壁灘虛松的沙土路，很容易出現(xiàn)輪胎陷入沙地的情況，這時哈弗H9的沙地模式便會調(diào)整輪上扭矩的輸出，ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)隨之進入越野狀態(tài)，驅(qū)動輪的抓地力得以最大化，有效避免出現(xiàn)陷車的情況。
而在面對北方冬季常見的冰雪路況時，哈弗H9的雪地模式會主動降低起步時發(fā)動機的扭矩輸出，緩慢地加速，避免因扭矩過大而造成車輛打滑。而在需要加速行駛之際，哈弗H9的牽引力控制系統(tǒng)(TCS)會及時的做出反應，當感應到車輪打滑時會及時介入，保證行車的穩(wěn)定性。
開著車穿行祖國的山山水水是不少越野車主的夢想，而作為最主要的出行載體，車輛的綜合素質(zhì)是很重要的，想找到一臺像哈弗H9這么強悍的產(chǎn)品，說實話，真的很難。以往價格高昂的硬派SUV只是少數(shù)人的大玩具，而如今哈弗H9的出現(xiàn)不僅讓更多的人能享受到越野的樂趣，還很好的在越野和經(jīng)濟實用間達成完美的平衡。單單這幾點就足以打動不少消費者，哈弗H9會廣受歡迎也就不足為奇。
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