來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：陳銳鑫 發(fā)布時間：2019-07-29
產(chǎn)能過剩是中國汽車行業(yè)目前所面臨的難題，從2013年中國車市進(jìn)入高速發(fā)展的黃金時期開始，看到中國車市潛力的車企就紛紛開始持續(xù)擴張產(chǎn)能，但車市迅猛增長的好景卻并沒有持續(xù)多久，2018年汽車消費需求突然出現(xiàn)急剎車，遭遇了市場首次銷量下滑，使得該年汽車制造業(yè)的產(chǎn)能利用率不足70%。截止今年6月，持續(xù)下滑12個月的中國車市并未好轉(zhuǎn)，產(chǎn)能過剩的壓力進(jìn)一步擴大。那么面對車市持續(xù)下滑，過剩的產(chǎn)能又該怎樣消化？
產(chǎn)能過剩形成的主要原因是車企對市場的預(yù)期過于樂觀。自改革開放以來，中國經(jīng)濟開始快速增長，從2013年開始，我國汽車的產(chǎn)量和銷量雙雙突破2000萬輛，彼時中國車市正處在高速發(fā)展的黃金階段，汽車產(chǎn)銷量的巨大增幅讓不少車企看到了中國市場的巨大潛力；對市場預(yù)期過度的樂觀，導(dǎo)致不少車企開始盲目投資，持續(xù)擴張產(chǎn)能儲備。而就在車企還在為市場的快速增長“鋪路”，以為車市還會進(jìn)一步攀升時，汽車市場卻在2018年遭遇首次銷量下滑，從那以后，車市開始持續(xù)低迷，汽車制造業(yè)產(chǎn)能過剩的問題持續(xù)加劇，隱藏的一系列危機也逐一暴露在人們眼前。
業(yè)內(nèi)人士指出，產(chǎn)能過剩并非近年突然爆發(fā)的問題，而是一直以來長期存在的問題。當(dāng)市場處于增長狀態(tài)時，并不是代表著產(chǎn)能過剩問題不存在，而是企業(yè)新增的產(chǎn)能投入被不斷增長的銷售數(shù)據(jù)給掩蓋了，即便產(chǎn)能過剩帶來運營上的成本壓力，也能通過銷售上的增長來分擔(dān)。但當(dāng)汽車行業(yè)的寒冬來臨，車市持續(xù)下滑，過剩的產(chǎn)能也為車企帶來了嚴(yán)重的后果：失去了銷售數(shù)據(jù)增長的分擔(dān)，車企過多的產(chǎn)能帶來的運營成本加重了車企的負(fù)擔(dān)，產(chǎn)能虛高的泡沫也被戳破。
在我國，產(chǎn)能過剩主要分為周期性產(chǎn)能過剩和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型造成的產(chǎn)能過剩。對于前者，通過市場自身的周期性調(diào)節(jié)就可以自動調(diào)節(jié)過來；而后者則是一個國家在產(chǎn)業(yè)升級時出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，需要政府通過適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)來加速產(chǎn)業(yè)升級來完成。而雖然我國目前正由傳統(tǒng)領(lǐng)域向新能源領(lǐng)域方向轉(zhuǎn)型，但傳統(tǒng)能源仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，因此我國的產(chǎn)能過剩不能算產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型造成的產(chǎn)能過剩，更多的是由于車市下滑等周期性原因造成的產(chǎn)能過剩。
對此，我國當(dāng)前治理周期性產(chǎn)能過剩的具體對策為關(guān)停并轉(zhuǎn)、釋放協(xié)同。所謂關(guān)停并轉(zhuǎn)，就是指關(guān)閉工廠、停辦工廠、合并資源和轉(zhuǎn)讓產(chǎn)業(yè)；而釋放協(xié)同則是指企業(yè)之間要發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，建立聯(lián)盟關(guān)系，通過加強合作來取長補短，最終達(dá)到互利共贏。
長安汽車總裁朱華榮表示，在未來的3~5年里，車企的關(guān)停并轉(zhuǎn)將不再新奇，而大部分處在邊緣的車企將被淘汰。面對市場的不確定性和復(fù)雜性，車企之間要融合發(fā)展才能實現(xiàn)共贏。
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