來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2025-07-31
7月31日，日產(chǎn)汽車正式發(fā)布2025財(cái)年（2025年3月-2026年3月）第一財(cái)季（2025年4月-6月）業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，2025財(cái)年第一財(cái)季日產(chǎn)汽車營(yíng)收27069億日元，上年同期為29984億日元，同比下滑9.7%；相比于營(yíng)收，日產(chǎn)汽車的利潤(rùn)下滑更加明顯，第一財(cái)季凈虧損1157億日元，同期凈利潤(rùn)為286億日元，由盈轉(zhuǎn)虧，這也是日產(chǎn)汽車第四個(gè)季度出現(xiàn)虧損。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損791億日元，同期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為10億日元，減少801億日元。報(bào)告期內(nèi)，日產(chǎn)汽車?yán)麧?rùn)率為-2.9%，同期為0%。
日產(chǎn)汽車表示，利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧是因?yàn)?/span>銷量減少、匯率波動(dòng)和美國(guó)關(guān)稅。報(bào)告期內(nèi)，日產(chǎn)汽車全球銷量為70.7萬(wàn)輛，同比下滑10.1%，銷量的下滑也直觀地反映出日產(chǎn)汽車在市場(chǎng)上所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)了解，今年上半年，日產(chǎn)汽車全球銷量已經(jīng)被鈴木汽車反超，在日本汽車制造業(yè)種排名第四，前二分別是豐田和本田。這些數(shù)據(jù)之間相互關(guān)聯(lián)，營(yíng)收的下降與銷量的減少緊密相關(guān)，而凈利潤(rùn)的虧損更是受營(yíng)收和成本等多方面因素影響，與同行業(yè)其他品牌在該季度的表現(xiàn)相比，日產(chǎn)汽車的這些數(shù)據(jù)明顯遜色，例如豐田汽車在同期可能保持著銷量和利潤(rùn)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，這也進(jìn)一步凸顯出日產(chǎn)汽車目前的困境。
美國(guó)政府對(duì)汽車加征關(guān)稅，是日產(chǎn)汽車收益惡化的重要原因。據(jù)日產(chǎn)汽車透露，美國(guó)關(guān)稅使公司利潤(rùn)減少687億日元，預(yù)計(jì)2025財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)最大縮水3000億日元，這一加稅政策直接提高日產(chǎn)汽車在美國(guó)市場(chǎng)的銷售成本，為了維持市場(chǎng)份額，日產(chǎn)要么降低自身利潤(rùn)空間，以維持原有價(jià)格銷售，要么提高產(chǎn)品售價(jià)，而提價(jià)又會(huì)削弱產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致銷量進(jìn)一步下滑。無(wú)論哪種選擇，都對(duì)日產(chǎn)的利潤(rùn)產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。
面對(duì)如此嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)狀況，日產(chǎn)汽車也采取一系列產(chǎn)能調(diào)整措施。首先，日產(chǎn)汽車計(jì)劃到 2026財(cái)年將全球產(chǎn)能削減20%，日產(chǎn)汽車將整合墨西哥工廠，將所有汽車生產(chǎn)整合到阿瓜斯卡連特斯綜合工廠，以提高生產(chǎn)和物流效率。在日本本土市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車將在2027財(cái)年結(jié)束前停止其日本追濱工廠的汽車生產(chǎn)，并將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到其位于日本南部福岡縣的工廠，這是該公司削減產(chǎn)能的全球重組計(jì)劃的一部分。在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車的產(chǎn)能從150萬(wàn)輛削減至100萬(wàn)輛，武漢云峰工廠已被東風(fēng)汽車旗下嵐圖汽車收購(gòu)。此外，日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2027財(cái)年將裁員人數(shù)增加至20000人，相當(dāng)于全球員工總數(shù)的15%，包括全球生產(chǎn)、管理和研發(fā)部門的直接、間接員工。
盡管日產(chǎn)汽車目前面臨困境，但在未來(lái)展望與應(yīng)對(duì)策略上，還是展現(xiàn)出了一定的決心與規(guī)劃。在產(chǎn)品投放方面，日產(chǎn)計(jì)劃到2027年夏季投放10款新能源車型，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV及皮卡，并提供燃油、純電、插混、增程等多元?jiǎng)恿M合，滿足不同市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求。在技術(shù)研發(fā)上，日產(chǎn)計(jì)劃未來(lái)5年投資2萬(wàn)億日元用于加速汽車電氣化，并計(jì)劃在2030財(cái)年之前推出23款新型電氣化車型，還將研發(fā)劃時(shí)代的全固態(tài)電池技術(shù)，預(yù)計(jì)2028年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。此外，日產(chǎn)還將持續(xù)優(yōu)化e-POWER技術(shù)，不斷提升燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛體驗(yàn)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，合理的產(chǎn)能調(diào)整有助于日產(chǎn)汽車優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，使其能夠更加靈活地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，將資源集中投入到更具競(jìng)爭(zhēng)力的車型和市場(chǎng)領(lǐng)域，為未來(lái)的業(yè)務(wù)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)，豐富的新能源車型投放，能夠讓日產(chǎn)在快速增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)中分得一杯羹，滿足消費(fèi)者日益多樣化的購(gòu)車需求。不過(guò)，日產(chǎn)汽車確實(shí)面臨巨大挑戰(zhàn)，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，技術(shù)研發(fā)也存在不確定性，日產(chǎn)需要加快步伐，提升自身的執(zhí)行力，才有可能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍，重回發(fā)展的正軌。
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