來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2025-07-11
7月9日，比亞迪宣布，在全球率先實(shí)現(xiàn)媲美L4級的智能泊車，并承諾在中國市場，對所有天神之眼車輛在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。
也就是說，只要你駕駛的是搭載天神之眼的比亞迪汽車，在智能泊車場景下發(fā)生事故，比亞迪都能承擔(dān)全部責(zé)任，對于比亞迪的這一強(qiáng)勢承諾以及產(chǎn)品自信，引發(fā)市場巨大的爭議。
在深入探討比亞迪的L4級的智能泊車之前，我們先來了解一下L4級智能泊車。根據(jù)國際通行的SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛分為L0至L5共六個等級，每個等級對應(yīng)不同的駕駛自動化程度和功能范圍。其中，L4級自動駕駛屬于高度自動駕駛，在特定環(huán)境和條件下，車輛能夠完全自主地完成駕駛?cè)蝿?wù)并監(jiān)控駕駛環(huán)境，無需人類駕駛員的干預(yù)。
L4級智能泊車具體的使用場景就是泊車，當(dāng)你駛?cè)胪＼噲?，只需要發(fā)出指令，車輛就能憑借自身的各類傳感器以及智能駕駛系統(tǒng)，自主完成從尋找車位、規(guī)劃路徑到精準(zhǔn)泊車的全流程。在這個過程中，駕駛員可以完全“脫手脫眼脫腦”，無需時刻緊盯車輛，甚至可以在車內(nèi)休息或者做其他事情，真正實(shí)現(xiàn)停車的輕松與便捷。L4級智能泊車則極大地解放了駕駛員，能夠應(yīng)對更多復(fù)雜多變的停車場景，如狹窄的停車位、不規(guī)則的車位形狀、周圍障礙物較多的情況等，確實(shí)省下不少麻煩。比亞迪承諾，對所有天神之眼車輛在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底，一旦在泊車過程中發(fā)生事故，只要是由于系統(tǒng)異常或算法失誤導(dǎo)致的，責(zé)任將由車企承擔(dān)，這在某種程度上彰顯了比亞迪對其智能泊車技術(shù)的絕對自信，但與此同時，也引發(fā)了諸多討論。
7月10日，比亞迪汽車就媲美L4級智能泊車權(quán)益相關(guān)問題解答網(wǎng)友提問。
在適用車型方面，比亞迪旗下品牌所有搭載“天神之眼A”、“天神之眼B”、“天神之眼C”智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型，都能終身享有智能泊車全面兜底權(quán)益。也不是說，無論你購買的是比亞迪哪個系列車型，無論你是首任車主還是后續(xù)的二手車車主，只要車輛搭載相應(yīng)的智能駕駛輔助系統(tǒng)就能享受這一權(quán)益，且不受整車質(zhì)保期的限制。其次，權(quán)益兜底范圍內(nèi)的功能包含泊車輔助、遙控泊車輔助、代客泊車、易三方泊車輔助、易四方泊車輔助，無論是常見的自動泊入車位，還是更具便利性的遙控泊車、代客泊車等高級功能，只要在使用這些功能的過程中出現(xiàn)因系統(tǒng)異?；蛩惴ㄊд`導(dǎo)致的安全及損失問題，比亞迪都將負(fù)責(zé)到底。
當(dāng)事故發(fā)生時，責(zé)任判定與處理流程也非常清晰。如果是單方事故，只要能證明是由于智能泊車輔助系統(tǒng)異?；蛩惴ㄊд`導(dǎo)致的，比亞迪將承擔(dān)車輛的維修費(fèi)用，而在多方事故中，需由公安機(jī)關(guān)交通管理部門判定責(zé)任主體并劃分責(zé)任。若因比亞迪智能泊車系統(tǒng)異?；蛩惴ㄊд`導(dǎo)致事故，且比亞迪車輛被認(rèn)定為責(zé)任方，比亞迪將承擔(dān)本車維修及第三方財(cái)產(chǎn)損失等費(fèi)用；若責(zé)任在他方，則由對方或其保險公司賠償。
不過，也有一些特殊情況不適用兜底權(quán)益。例如，因私自加裝、私自改裝、未按照用戶手冊正確使用車輛等人為原因?qū)е碌氖鹿剩蛞虿僮魇д`導(dǎo)致車輛未進(jìn)入泊車輔助功能引發(fā)的事故；因車輛損傷或零部件損傷問題導(dǎo)致的泊車輔助系統(tǒng)異?；蛩惴ㄊд`；經(jīng)國家相關(guān)部門判定為第三方責(zé)任的事故，這些情況均不在兜底范圍內(nèi)。這樣的規(guī)定既合理地明確了責(zé)任界限，也保障了兜底政策的公平性和可持續(xù)性。
2月10日晚間，比亞迪舉辦智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，推出“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)，并將入門價格下放到6.98萬元，希望讓每一個人都能暢享高階智駕。如今，比亞迪又對智能泊車兜底，凸顯了比亞迪對此技術(shù)的自信，也解決了消費(fèi)者使用智能泊車時可能存在隱患的擔(dān)憂，讓消費(fèi)者敢用智駕，相信智駕。不過，在這一過程中，車企既是智駕的推廣方，又是智駕的理賠界定方，這種集運(yùn)動員和裁判員于一身的身份，也有可能讓智駕成為車企撇清責(zé)任的新工具。在智能泊車導(dǎo)致事故時，誰有權(quán)決定事故發(fā)生時智能泊車功能是否處于啟用狀態(tài)尚不明確。如果這一判定完全由車企一方掌控，消費(fèi)者可能處于不利地位，因?yàn)槿狈Κ?dú)立驗(yàn)證可能會導(dǎo)致爭議。
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