來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-12-27
12月26日，據(jù)多家媒體報(bào)道，美國(guó)造車新勢(shì)力Canoo繼強(qiáng)制員工“無(wú)薪休假”后，又被指控虛假宣傳其在俄克拉荷馬州的電動(dòng)汽車。
據(jù)報(bào)道，2023年11月，Canoo宣布已向州政府交付首批“俄克拉荷馬州制造”的電動(dòng)汽車，但前員工透露，工廠根本沒(méi)有生產(chǎn)任何汽車，所謂的交付車輛實(shí)際上是由另一家公司手工制作的，且90%僅是gemg車身貼紙。
針對(duì)上述消息，截至發(fā)稿前，Canoo官方暫未做出回應(yīng)。值得一提的是，此前Canoo發(fā)布公告表示，公司剩余的員工被安排“強(qiáng)制無(wú)薪休假”狀態(tài)，并且這種狀態(tài)至少會(huì)持續(xù)到今年年底。公告內(nèi)容顯示，員工們將在周五結(jié)束當(dāng)天工作后被鎖定無(wú)法再訪問(wèn)Canoo的系統(tǒng)并持續(xù)至12月底。與此同時(shí)，由于資金短缺，Canoo將裁員近100名員工并暫時(shí)停工，關(guān)閉位于俄克拉荷馬州的組裝廠。
資料顯示，電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Canoo于2017年創(chuàng)立，是一家中資參與的美國(guó)電動(dòng)汽車公司，最初名為Evelozcity，由Faraday Future的前高管斯特凡?克勞斯（Stefan Krause）和烏爾里希?克蘭茨（Ulrich Kranz）創(chuàng)立，前者為寶馬集團(tuán)前CFO，后者為寶馬i3系列車型的項(xiàng)目主管，被稱為“寶馬i系列之父”。
2019年9月24日，Canoo對(duì)外發(fā)布首款電動(dòng)汽車canoo，并計(jì)劃首先進(jìn)軍美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)。2020年12月，Canoo通過(guò)SPAC特殊目的收購(gòu)公司通過(guò)與特殊收購(gòu)目的（SPAC）公司軒尼詩(shī)資本收購(gòu)第四公司（Hennessy Capital Acquisition Corp. IV）達(dá)成合并協(xié)議，從而實(shí)現(xiàn)上市，但沒(méi)過(guò)多久就被美國(guó)證券交易委員會(huì)調(diào)查，雪上加霜的是該調(diào)查不僅涉及SPAC并購(gòu)，還包括Canoo的運(yùn)營(yíng)、商業(yè)模式、收入、收入戰(zhàn)略、客戶協(xié)議、收益等。
2021年3月，Canoo與韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司達(dá)成合作，共同聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款電動(dòng)汽車平臺(tái)，但遺憾的是這一項(xiàng)目最終告吹。此后在2021年底至2022年初，Canoo爆發(fā)離職潮，包括基層員工在內(nèi)共計(jì)50人以上離職，包括首席設(shè)計(jì)師邁克·德榮格（Mike de Jung）以及動(dòng)力總成和電池制造工程負(fù)責(zé)人史蒂文·奧夫特（Steven Offutt）也先后離職。
截至目前，Canoo旗下共布局MPV、皮卡、轎車以及生活方式送貨車LDV共計(jì)四款車型。財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，Canoo營(yíng)收為149.7萬(wàn)美元，同期為51.9萬(wàn)美元；運(yùn)營(yíng)虧損為1.65億美元，同期虧損為2.04億美元；凈虧損為1.12億美元，同期凈虧損為2.74億美元。實(shí)際上，在Canoo之前，同為美國(guó)造車新勢(shì)力的Rivian Automotive、Fisker和Lucid等車企今年在車市均表現(xiàn)乏力。后續(xù)伴隨著造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)的逐漸加劇，自身實(shí)力不足的新勢(shì)力玩家可能會(huì)逐漸被市場(chǎng)淘汰。
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