來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-12-08
據(jù)多家媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月7日，德國(guó)總理朔爾茨對(duì)媒體表示，德國(guó)大眾汽車(chē)計(jì)劃關(guān)閉數(shù)家德國(guó)工廠(chǎng)的做法是“不正確的”，其認(rèn)為大眾汽車(chē)當(dāng)前的困境是由于公司管理層決策失誤造成的，如何解決應(yīng)由勞資雙方談判決定。
據(jù)了解，這是朔爾茨首次就大眾汽車(chē)勞資糾紛明確表達(dá)態(tài)度。實(shí)際上，大眾集團(tuán)降薪、裁員和關(guān)廠(chǎng)、與工廠(chǎng)產(chǎn)生沖突事件已持續(xù)將近兩個(gè)多月，由于大眾汽車(chē)與工人之間一直無(wú)法達(dá)成協(xié)議，由此引發(fā)大眾員工大規(guī)模罷工，不僅如此，大眾汽車(chē)與工會(huì)的糾紛也引發(fā)了德國(guó)政府的關(guān)注。此前，朔爾茨辦公室曾表示，大眾汽車(chē)的問(wèn)題可能是管理層決策失誤引發(fā)，不該讓工人承擔(dān)后果。另外，大眾汽車(chē)第二大股東德國(guó)下薩克森州的州長(zhǎng)也與朔爾茨持相同的立場(chǎng)，認(rèn)為所有位于德國(guó)的大眾汽車(chē)工廠(chǎng)都應(yīng)該受到保護(hù)。
9月2日，大眾汽車(chē)表示，計(jì)劃關(guān)閉一家較大的汽車(chē)制造廠(chǎng)和一家零部件工廠(chǎng)共計(jì)兩家德國(guó)工廠(chǎng)，涉及大眾集團(tuán)主要乘用車(chē)品牌，如確定關(guān)廠(chǎng)，這將是大眾汽車(chē)自1926年成立以來(lái)首次關(guān)閉德國(guó)境內(nèi)的工廠(chǎng)，德國(guó)本土工廠(chǎng)的關(guān)閉和強(qiáng)制裁員計(jì)劃將于2026年前完成。隨后的9月10日，大眾汽車(chē)宣布將終止一項(xiàng)持續(xù)超20年的就業(yè)保護(hù)協(xié)議，該協(xié)議承諾直至2029年都不會(huì)裁員，但現(xiàn)在將提前在明年年中結(jié)束，也就是從2025年中旬開(kāi)始，大眾汽車(chē)就可以進(jìn)行裁員。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大眾汽車(chē)計(jì)劃關(guān)廠(chǎng)的背后是為了解決產(chǎn)能過(guò)剩和競(jìng)爭(zhēng)力下降的問(wèn)題，以此實(shí)現(xiàn)降本增效。此前，大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）表示，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境艱難、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，以及德國(guó)作為制造業(yè)中心競(jìng)爭(zhēng)力正在減弱的情況下，大眾汽車(chē)集團(tuán)必須采取進(jìn)一步措施。
此后的10月和11月，大眾汽車(chē)裁員關(guān)廠(chǎng)事件持續(xù)發(fā)酵，直至今天，這一事件也沒(méi)有得到妥善的處理。
10月28日，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)勞資委員會(huì)主席達(dá)尼埃拉·卡瓦洛透露，大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃關(guān)閉至少三家位于德國(guó)的工廠(chǎng)，并裁員數(shù)萬(wàn)人。此外，大眾汽車(chē)還計(jì)劃將員工的薪資至少削減10%，并在2025年和2026年凍結(jié)薪資。對(duì)此，數(shù)千人聚集在大眾德國(guó)沃爾夫斯堡總部前表達(dá)強(qiáng)烈不滿(mǎn)，工人要求公司不應(yīng)該關(guān)閉任何一家工廠(chǎng)。10月30日，大眾與工會(huì)開(kāi)始第二輪談判，工會(huì)要求延續(xù)就業(yè)保障協(xié)議，大眾予以拒絕，雙方談判以失敗告終。當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月23日，德國(guó)大眾汽車(chē)品牌負(fù)責(zé)人舍費(fèi)爾在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，大眾汽車(chē)在德國(guó)關(guān)廠(chǎng)裁員無(wú)可避免。
此后又進(jìn)行了第三輪談判，但談判同樣陷入僵局，最后以失敗告終。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月2日，央視新聞報(bào)道，大眾汽車(chē)工人在德國(guó)各地的9家工廠(chǎng)發(fā)起為期兩小時(shí)的罷工，以強(qiáng)調(diào)工人對(duì)減薪和工廠(chǎng)關(guān)閉的抵制。這是德國(guó)自2018年以來(lái)的最大規(guī)模罷工。報(bào)道稱(chēng)，本次罷工將先持續(xù)兩個(gè)小時(shí)，如果在下一輪工資談判中未能達(dá)成協(xié)議，罷工可能會(huì)升級(jí)為24小時(shí)或無(wú)限期罷工。
12月4日，德國(guó)大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官奧博穆與工會(huì)負(fù)責(zé)人卡瓦羅等工人代表在沃爾夫斯堡大眾汽車(chē)總部進(jìn)行會(huì)談。奧博穆表示，大眾汽車(chē)面臨市場(chǎng)萎縮和競(jìng)爭(zhēng)加劇的雙重危機(jī)，必須大幅降低在德國(guó)的成本，包括人力成本。工會(huì)負(fù)責(zé)人卡瓦羅認(rèn)為，大眾汽車(chē)要擺脫當(dāng)前的困境需要管理層、股東和工人共同作出犧牲，工會(huì)愿意接受合理的妥協(xié)。12月6日，大眾汽車(chē)工會(huì)表示，工人們將于下周一延長(zhǎng)罷工。
伴隨著汽車(chē)行業(yè)大洗牌，即便是作為歐洲最大的汽車(chē)制造商，大眾汽車(chē)也面臨諸多挑戰(zhàn)，包括全球銷(xiāo)量下滑、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型艱難等，這也是大眾汽車(chē)降薪、裁員和關(guān)廠(chǎng)的背景，大眾汽車(chē)希望以此削減成本并解決產(chǎn)能過(guò)剩和競(jìng)爭(zhēng)力下降的問(wèn)題。對(duì)于當(dāng)下的大眾汽車(chē)而言，其首當(dāng)其沖的難題是如何止住銷(xiāo)量下滑導(dǎo)致的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，大眾汽車(chē)集團(tuán)全球累計(jì)銷(xiāo)量為652.43萬(wàn)輛，同比下滑2.8%。其中，大眾品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量339.68萬(wàn)輛，同比下滑2.5%。
目前，德國(guó)大眾汽車(chē)管理層與工會(huì)雙方已進(jìn)行三輪勞資談判，由于雙方經(jīng)過(guò)協(xié)商后仍難以達(dá)成協(xié)議，雙方將于12月9日進(jìn)行第四輪勞資談判。據(jù)了解，截至目前大眾在全球約有65萬(wàn)名員工，其中30萬(wàn)人在德國(guó)，在德國(guó)市場(chǎng)共有10家工廠(chǎng)，其中下薩克森州6家，薩克森州3家，黑森州1家。
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