來自：汽車行業(yè)關注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-12-07
12月6日，本田中國公布2024年11月及1-11月終端汽車銷量。數據顯示，2024年11月，本田在華終端汽車銷量為76773輛，同比下滑28.02%。2024年1-11月，本田在華終端汽車累計銷量為740399輛，同期比69.3%，即同比下滑30.70%。
據統(tǒng)計，自進入2024年以來，本田在華銷量已連續(xù)10個月出現下滑，而銷量下滑背后的主要的原因之一是“燃油車賣不動，電動車乏力”。以10月零售數據顯示，10月本田在華僅有三款車型銷量破萬輛，銷量最高的是本田CR-V，為18499輛；雅閣和皓影銷量分別為13452輛和12982輛；排名第四和第五的是思域和型格，銷量分別為7836輛和6366輛，其它車型銷量均低于5千輛。
9月26日，東風本田旗下全新緊湊型轎車——靈悉L上市，新車僅推出一款車型，售價12.98萬元，新車采用全新的品牌LOGO，在車市中主要與比亞迪秦PLUS、長安啟源A07、東風eπ007、埃安AION S等車型。
除上述車型外，在純電動車型方面，此前本田在華已上市e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2共計四款車型，但四款車型銷量表現均十分有限。零售數據顯示，10月e:NP2、e:NP1、e:NS2、e:NS1銷量分別為451輛、21輛、21輛、10輛，與目前車市主流的新能源汽車銷量相差甚遠。
相比于其它日系廠商，本田在電動化轉型上的節(jié)奏并不慢，但從本田當前在華的表現來看，其銷量并不樂觀。當然，出現這種情況的本田中國并不是獨一份。
12月6日，日產中國也公布2024年11月及1-11月銷量。數據顯示，2024年11月，日產汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內銷量為63545輛，同比下滑15.14%；其中，東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為59512輛，同比下滑15.76%。2024年1-11月，日產汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內累計銷量為621713輛，同比下滑10.53%。
簡單來說，當前日產汽車在華的日子也不好過。11月初，日本汽車宣布下調年度利潤預期，并將在全球裁員9000人，削減全球20%的產能。此外，日產汽車正采取包括降低銷售、綜合及行政開支，降低成本，優(yōu)化資產組合等措施，希望以此扭轉業(yè)績。對此，日產汽車總裁兼首席執(zhí)行官內田誠（Makoto Uchida）從11月起自愿放棄50%的月薪，其他執(zhí)行委員會成員也將自愿相應減薪。
到了11月底，外媒報道稱，日產正尋求投資者，以此幫助其度過關鍵的一年。原因是其長期合作伙伴雷諾正出售部分日產股份，其已經將持有日產汽車股份從此前的46%降至40%。知情人士透露，日產正在尋找一個穩(wěn)定的長期股東（例如銀行或保險公司）以替代部分雷諾的股權，甚至不排除與其它日本車企合作的可能性，其中就包括本田，日產正進行一系列重組措施，以應對中國和美國市場銷售下滑的壓力。而日產汽車高管在接受采訪時也表示，日產汽車還有12-14個月的生存期。不過，針對這一消息，此前日產汽車方面表示：“我們不對猜測性報道進行評論?！?/p>
除了本田汽車和日產汽車在華銷量已公布外，另一日本汽車廠商豐田汽車在華銷量也已出爐。
據日本共同社報道，11月豐田汽車在華銷量為17.6萬輛，同比增長7.0%。日本共同社表示，在政府促進汽車以舊換新政策以及豐田新車型投放效果的帶動下，10個月豐田汽車在華銷量首次轉為增長。
當前全球車市正發(fā)生翻天覆地的變化，后續(xù)汽車市場或將面臨格局與技術重新洗牌。尤其是隨著燃油車市場份額的急劇萎縮以及新能源自主品牌競爭力的不斷提升，包括日系品牌在內的合資品牌“不愁賣”、“躺贏”的局面已一去不復返。據乘聯會數據顯示，2021年至2023年，日系車市場份額分別為22.6%、20%、17%，呈現逐年下跌趨勢，而今年上半年已跌至14.9%。未來，日系品牌想要留在中國市場，就必須在電動車領域快速做出革新，實現質的變化。畢竟在汽車市場新一輪格局的重塑下，大浪淘沙，不進則退是必然的趨勢。
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