來自：汽車行業(yè)關注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-11-23
據外媒報道，11月22日，德國金屬工業(yè)工會（IG Metall）發(fā)布聲明稱，未來幾年內，汽車零部件供應商博世計劃在德國裁員，裁員涉及與自動駕駛和汽車轉向產品相關的崗位。報道指出，博世發(fā)言人證實，該公司將在全球裁員5500人，其中將在德國裁減3800個崗位。
對于裁員的原因，博世發(fā)言人稱：“汽車行業(yè)正面臨嚴重的產能過剩，競爭和價格壓力持續(xù)加劇。”
作為德國汽車零部件巨頭，年內，博世集團已多次宣布將裁員。本月初，博世首席執(zhí)行官Stefan Hartung表示，因今年將無法實現其經濟目標，計劃進一步調整人員，裁員涉及德國工廠，包括汽車供應部門、工具部門和家用電器子公司博西家電，其中汽車行業(yè)裁員多達3200人。
更早之前的1月，博世宣布計劃在2026年底前裁員1200人，其中950人在德國本土，裁員計劃主要集中在智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部（XC），裁員原因是能源和大宗商品成本增加等原因，導致經濟疲軟與高通脹，減緩了公司轉型進程；2月，汽車零部件供應商博世宣布其軟件和電子部門將在2026年底前裁員至多1200人，原因是高通脹以及原材料和能源成本的上升。
博世集團（Bosch Group）全稱為羅伯特·博世有限公司（BOSCH），于1886年成立，是德國百年工業(yè)企業(yè)之一，旗下涉及汽車與智能交通、工業(yè)、消費品、能源與建筑四大業(yè)務板塊。
2023年5月，博世對汽車業(yè)務架構進行調整，重組汽車與智能交通技術業(yè)務；2024年1月，該業(yè)務正式更名為博世智能交通業(yè)務。目前，汽車與智能交通已成為博世最大的營收來源，占據集團營收的60%，但利潤率依然墊底。據介紹，博世全球擁有約42.9萬名員工，其中約23萬人在汽車部門工作。
除了博世之外，在此之前，包括采埃孚、舍弗勒、法雷奧、博澤等汽車零部件供應商也均采取過相應的舉措。汽車零部件供應商采取裁員等舉措的背后，是汽車產業(yè)正加速向電動化轉型，汽車行業(yè)面臨需求下降，市場發(fā)展空間逐漸被壓縮。換而言之，燃油車向新能源電動汽車轉型的過程并不容易，尤其是這項變革帶來的成本十分高昂，由此對傳統(tǒng)車企和供應鏈造成巨大沖擊，而裁員舉措在一定程度上可以減少企業(yè)的支出，緩解經濟壓力。
當前，全球汽車行業(yè)正處于電動化轉型艱難階段，但歐洲車市電動汽車普及速度緩慢，加上汽車整體銷量仍處于歷史低位，這也是歐洲傳統(tǒng)汽車零部件供應商利潤率不斷下降，企業(yè)難以實現營收和利潤增長的關鍵原因。但如今傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉型發(fā)展已成定局，燃油車市場份額逐漸被取代也是大勢所趨，后續(xù)燃油車會逐漸退出歷史舞臺。在這樣的背景下，不管是傳統(tǒng)汽車還是傳統(tǒng)汽車零部件巨頭，都將承受比以往更大的壓力。
在電動化大趨勢下，全球汽車行業(yè)勢必會重塑格局，這也意味著不管是傳統(tǒng)車企還是汽車零部件巨頭，都需做出一定程度的革新，而采取裁員舉措一方面可以解決能源和技術轉型過程中對就業(yè)造成的影響，另外一方面則可以為企業(yè)削減成本。行業(yè)人士預測，后續(xù)或會有更多的車企以及汽車零部件巨頭通過裁員舉措應對挑戰(zhàn)。
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