來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2021-12-31
元旦將至，特斯拉中國送出了一份“元旦大禮包”——特斯拉兩款國產(chǎn)入門版車型Model 3/Y價(jià)格大漲 ，漲價(jià)后Model Y全系不再享受國家補(bǔ)貼。12月31日，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model 3/Y兩款車型均漲價(jià)，最高漲幅為21088元。其中Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格調(diào)整為265652元，較此前上漲1萬元；Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格調(diào)整為301840元，較此前上漲21088元。
針對(duì)關(guān)于此次調(diào)價(jià)，特斯拉方面暫未做出明確說明，不過，實(shí)際上，上個(gè)月21號(hào)，特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版才漲了一波價(jià)格，特斯拉Model 3售價(jià)上調(diào)了1.5萬元漲至25.09萬元，調(diào)價(jià)額度與國家新能源推廣補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)變化有關(guān)。據(jù)此前特斯拉方面表示，由于2022年預(yù)估國內(nèi)新能源車補(bǔ)貼的繼續(xù)退坡，提升了在售車型的補(bǔ)貼后售價(jià)，而特斯拉副總裁陶琳此前在接受媒體采訪時(shí)也表示，“特斯拉在全球采用直營模式，最大程度上避免了渠道溢價(jià)，給消費(fèi)者公允的價(jià)格。車輛價(jià)格根據(jù)原材料和生產(chǎn)成本調(diào)整。” 因此此次特斯拉再調(diào)價(jià)的原因預(yù)計(jì)與新能源補(bǔ)貼退坡和原材料上漲有關(guān)。
在新能源補(bǔ)貼退坡方面，2020年4月23日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底，原則上自2020年起新能源汽車補(bǔ)貼分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，且2020年保持動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度等技術(shù)指標(biāo)不作調(diào)整。另外要求新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元），“換電模式”車輛不受此規(guī)定。
據(jù)特斯拉官網(wǎng)消息顯示，Model 3和Model Y全系的交付時(shí)間均為預(yù)計(jì)12-16周交付（約3個(gè)月到4個(gè)月），也就是說現(xiàn)在訂車在2022年第一季度內(nèi)提車的可能性已經(jīng)不大。此次Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)后，其售價(jià)超過了30萬元，因此該車型不再享受國家新能源補(bǔ)貼，目前在特斯拉國內(nèi)車型中，僅有Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版享受國家補(bǔ)貼。
在原材料方面，芯片短缺以及電池供應(yīng)緊張也是特斯拉車型售價(jià)調(diào)升的主要原因，今年很多汽車廠商已多次強(qiáng)調(diào)芯片短缺的情況，基本上是整個(gè)汽車行業(yè)都受到芯片短缺的影響，因零部件供應(yīng)短缺導(dǎo)致特斯拉汽車工廠生產(chǎn)無法正常運(yùn)作，而原材料成本的上漲也使得采用直營銷售模式的特斯拉更容易受到市場的影響，因?yàn)樘妓徜囀卿囯姵厣a(chǎn)所必須的原材料之一，碳酸鋰的供應(yīng)需求緊張也直接導(dǎo)致價(jià)格一路走高。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，新能源車動(dòng)力電池的主要原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在一年內(nèi)上演了“三級(jí)跳”，僅在本月內(nèi)碳酸鋰價(jià)格漲幅達(dá)30%，目前碳酸鋰均價(jià)已從年初的每噸5萬元，一路跳漲到今天每噸27.4萬元。進(jìn)入12月后也從月初突破20萬元/噸到目前超27萬元/噸，報(bào)價(jià)已經(jīng)接近30萬元/噸，月內(nèi)漲幅超30%，同比漲幅更是超過400%，價(jià)格已刷新歷史新高。 業(yè)界稱：未來一段時(shí)間碳酸鋰市場仍將維持供應(yīng)偏緊狀態(tài)，行業(yè)供給增速遠(yuǎn)不能滿足市場需求，不過隨著新增產(chǎn)能陸續(xù)投產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年下半年將有所緩解。
另外，隨著新能源汽車專屬保險(xiǎn)的上線，特斯拉投保費(fèi)用也大幅上漲。12月27日，新能源汽車專屬保險(xiǎn)正式上線。而就在該保險(xiǎn)上線當(dāng)天，一位特斯拉車主貼出了在某保險(xiǎn)公司系統(tǒng)測算的報(bào)價(jià)，特斯拉Model Y在23日投保的費(fèi)用為8278元，但在27日新政出來之后投保費(fèi)用暴漲到1.4萬多元，僅四天時(shí)間漲幅高達(dá)80%。而汽車行業(yè)關(guān)注在此前的文章報(bào)道中也通過特斯拉官網(wǎng)的保險(xiǎn)計(jì)算功能顯示，特斯拉Model3 P官網(wǎng)保費(fèi)從原來8000元上升到了18000元。
針對(duì)特斯拉車主保費(fèi)暴漲的報(bào)道，昨日晚間特斯拉方面做出回應(yīng)稱：“從最新的12月30日統(tǒng)計(jì)來看，特斯拉車輛保費(fèi)上漲幅度以全國平均在10%左右，比較受關(guān)注的高性能版車型保費(fèi)，上漲幅度以全國平均看在20%以內(nèi)”。特斯拉方面表示，隨著“新能源汽車專屬保險(xiǎn)”上線，特斯拉收到了一些關(guān)于保費(fèi)浮動(dòng)的咨詢。車輛保險(xiǎn)是保障用戶用車體驗(yàn)的重要組成之一，對(duì)于車險(xiǎn)價(jià)格變化情況，不同保司、不同地區(qū)、不同車型漲幅略有差異。
對(duì)此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車的保單成本主要體現(xiàn)在兩方面，一是維修偏貴，二是出險(xiǎn)率相對(duì)高。當(dāng)前新能源車險(xiǎn)的賠付率普遍超過85%，而此次新能源汽車專屬保險(xiǎn)的保障范圍擴(kuò)大，可能也導(dǎo)致了部分車型保費(fèi)的上調(diào)。
今年以來，特斯拉已在國內(nèi)進(jìn)行多輪調(diào)價(jià)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括本次調(diào)價(jià)在內(nèi)，特斯拉今年共計(jì)調(diào)價(jià)8次，基本屬于一個(gè)半個(gè)月就會(huì)調(diào)整一次價(jià)格的頻率了，盡管如此特斯拉在銷量方面并沒有因此受影響。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2021年第三季度全球共交付電動(dòng)車241300輛，其中Model 3和Model Y共交付232025輛。
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