來自：汽車行業(yè)關注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2021-12-28
近年來，造車新勢力如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，百度、小米以及蘋果等品牌紛紛跨界造車，唯獨華為堅決不造車，甚至三番五次公開表態(tài)自己不入場造車也不會投資或控股、參股任何一家車企，但關于華為造車的傳聞從來沒有間斷過。
據(jù)中國證券報報道，近日網上有傳聞稱，江淮汽車將與華為合作造車，針對此事，江淮汽車證券部工作人員回應表示：“目前沒有，華為目前是我們的技術供應商，我們的產品里搭載了華為的一些技術，之前一直就有合作。但未來不排除與華為合作，因為與華為的合作一直比較愉快，雙方一直有良好的合作關系。”至于未來將采取何種合作方式，江淮汽車方面回應：未來不排除華為跟小康之外的合作模式。
據(jù)汽車行業(yè)關注查閱資料顯示，早在2019年12月份，江淮汽車方面就與華為有所合作，當時雙方在深圳簽署了全面合作框架協(xié)議暨MDC平臺項目合作協(xié)議，共同在汽車智能駕駛、智能網聯(lián)、人工智能領域展開深度合作。此外，今年8月，江淮汽車與華為也達成了合作協(xié)議，合作涉及HMS、自動駕駛核心傳感器、MDC、智能座艙等多個方面。
而自從2019年上海車展正式宣布進軍汽車產業(yè)后，華為就不停強調“不造車”，但對于汽車領域的布局卻一刻也沒閑下來，近段時間有關華為造車的熱度最高的當屬華為與賽力斯聯(lián)合打造的AITO問界M5。問界M5作為全新品牌全新車型，預售價為25-32萬元，其中新車的電驅系統(tǒng)、智能座艙均由華為提供，甚至在工業(yè)設計上也有華為的參與，因此網上有不少網友調侃“華為不造車，但又幾乎造了個車”、“華為本質上已經在造車了”，但在新車發(fā)布會現(xiàn)場上，余承東則是再次強調了華為不造車。
盡管如此，不造車的華為在汽車行業(yè)依然有諸多布局。目前華為除了與小康股份旗下的賽力斯推出相應的品牌車型外，也有車企北汽、長安以及廣汽等合作。華為與車企的合作模式有兩種以上，包括以零部件供應商身份以及Huawei Inside模式等，零部件供應商身份即以Tier 1、Tier2為基礎向整車企業(yè)售賣零部件和技術方案；而Huawei Inside模式即雙方聯(lián)合開發(fā)智能汽車，如與北汽、長安以及廣汽合作并推出搭載華為全套方案的合作子品牌長安阿維塔和北汽極狐等等。
今年4月，華為與北汽極狐合作，據(jù)了解，雙方合作首款產品Huawei inside智能豪華純電轎車極狐阿爾法S（HI版）售價為38.89-42.99萬元，該車型配備了華為自動駕駛技術，搭載了華為智能汽車解決方案，集成了華為智能高階自動駕駛系統(tǒng)、鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙等，該車型代表著華為目前最高的自動駕駛水平。
5月20日，長安汽車控股子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司更名為阿維塔科技有限公司，并宣布與華為、寧德時代聯(lián)合打造高端智能電動汽車，未來五年推出5款車型。
今年7月，廣汽集團宣布與華為合作，雙方將聯(lián)合開發(fā)首款中大型智能純電SUV車型，項目總投資7.88億元，并計劃于2023年底量產。
當然，除上文提及的合作車企外，和華為合作的車企還有很多很多，但總的來說，不管華為造不造車，其實對于華為自己而言或許都不是特別重要，因為華為早已深入汽車制造業(yè)產業(yè)，掌握了造一款自動駕駛新能源車幾乎所有的關鍵技術，包括從部件、技術、設計到品牌、營銷等，造與不造車也只是時間問題而已。至于未來江淮與華為是否會合作或者說雙方之間將采取什么樣的合作模式，我們還是拭目以待吧。
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