汽油機(jī)中一種不正常燃燒的現(xiàn)象。汽油機(jī)正常燃燒時(shí),火花塞點(diǎn)火后經(jīng)過(guò)短暫的著火延遲期的準(zhǔn)備,在電極間隙附近形成火焰核心,火焰從火焰核心以30～40米/秒的速度向四周的未燃混合氣區(qū)傳播，使燃燒室內(nèi)混合氣循序燃燒，直至結(jié)束。通過(guò)高速攝影研究汽油機(jī)爆震時(shí)發(fā)現(xiàn)，在汽油機(jī)燃燒室內(nèi)火焰?zhèn)鞑ミ^(guò)程中，遠(yuǎn)離火花塞的未燃混合氣(末端混合氣)，被已燃混合氣的膨脹所壓縮，此處的局部溫度因熱輻射作用而超過(guò)燃料的自燃溫度，從而產(chǎn)生自發(fā)反應(yīng)，形成一個(gè)或多個(gè)火焰核心。即在正?；鹧?zhèn)鞑サ揭郧跋刃邪l(fā)火自燃，發(fā)出極強(qiáng)的火光，燃燒溫度常在4000℃以上，火焰?zhèn)鞑ニ俣冗_(dá)200～1000米/秒以上,比正常燃燒的火焰?zhèn)鞑ニ俣雀邘资?。高速傳播的爆震燃燒使氣缸?nèi)產(chǎn)生壓力沖擊波,并在氣缸壁面上反射和反復(fù)沖擊,造成強(qiáng)制振動(dòng)并產(chǎn)生高頻噪聲，即敲缸現(xiàn)象。壓力波的沖擊使壁面的氣膜減薄，向氣缸壁的傳熱損失增大，結(jié)果功率下降，燃料消耗率上升，汽油機(jī)過(guò)熱，冷卻水和機(jī)油溫度增高。持久的爆震破壞氣缸壁油膜，加劇氣缸壁的磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使部件損壞。避免爆震的措施有：使用高辛烷值汽油，燃用過(guò)濃混合氣，使末端混合氣本身不易發(fā)火;降低進(jìn)氣溫度，加強(qiáng)末端混合氣的冷卻，延遲點(diǎn)火時(shí)刻，以降低末端混合氣的溫度;利用可燃混合氣的湍流和旋流，提高正?；鹧?zhèn)鞑ニ俣龋蛟O(shè)計(jì)緊湊的燃燒室，合理布置火花塞位置,縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x,以縮短正?；鹧?zhèn)髦聊┒嘶旌蠚獾臅r(shí)間。

何謂爆震

當(dāng)混合氣 (空氣與燃油充分的混合) 在進(jìn)氣行程進(jìn)入燃燒室后，活塞在壓縮行程時(shí)便將其壓縮，火星塞將高壓混合氣點(diǎn)然后，其燃燒所產(chǎn)生的壓力則轉(zhuǎn)換成引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力。引擎燃燒雖可以用三言兩語(yǔ)簡(jiǎn)單的形容，但光是內(nèi)燃機(jī)的燃燒研究，不知已造就了多少博、碩士論文，甚至許多學(xué)者、工程師窮其一生都在研究燃燒的學(xué)問(wèn)，所以要真正了解引擎，是要花很多工夫的。

正是因?yàn)橐娴娜紵謴?fù)雜，所以需要有相當(dāng)精確的設(shè)計(jì)與控制，稍有一點(diǎn)控制失誤或是失常，便會(huì)造成不正常燃燒，而「爆震」就是一種不正常燃燒。簡(jiǎn)單的說(shuō)，爆震是不正常燃燒所導(dǎo)致的燃燒室內(nèi)壓力失常。

右方高壓縮比設(shè)定的情形較容易引起爆震，便需使用高辛烷值的燃料以避免爆震。

爆震的原因

在說(shuō)到爆震原因前，我們先要了解兩件事。第一，混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒，其火焰是由點(diǎn)火點(diǎn)以「波」的方式向四周擴(kuò)散，所以由點(diǎn)火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時(shí)間。第二，油氣雖然需要靠火花塞點(diǎn)燃，但是過(guò)于高溫、高壓的環(huán)境也會(huì)使油氣自燃。

一般的爆震是因?yàn)槿紵覂?nèi)油氣點(diǎn)火后，火焰波尚未完全擴(kuò)散，遠(yuǎn)程未燃的油氣即因?yàn)楦邷鼗蚋邏憾匀?，其火焰波與正規(guī)燃燒的火焰波撞擊而產(chǎn)生極大壓力，使得引擎產(chǎn)生不正常的敲擊聲。造成爆震最主要有以下幾點(diǎn)原因：

一、點(diǎn)火角過(guò)于提前：

為了使活塞在壓縮沖程上止點(diǎn)結(jié)束后，一進(jìn)入作功沖程能立即獲得動(dòng)力，通常都會(huì)在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前提前點(diǎn)火 (因?yàn)閺狞c(diǎn)火到完全燃燒需要一段時(shí)間)。而過(guò)于提早的點(diǎn)火會(huì)使得活塞還在壓縮沖程時(shí)，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時(shí)未燃燒的油氣會(huì)承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

二、引擎過(guò)度積碳：

引擎于燃燒室內(nèi)過(guò)度積碳，除了會(huì)使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓)，也會(huì)在積碳表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn)，使引擎爆震。

三、引擎溫度過(guò)高：

引擎在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過(guò)高，或是引擎冷卻水循環(huán)不良，都會(huì)造成引擎高溫而爆震。

四、空燃比不正確：

過(guò)于稀的燃料空氣混合比，會(huì)使得燃燒溫度提?，而燃燒溫度提高會(huì)造成引擎溫度提升，當(dāng)然容易爆震。

五、燃油辛烷值過(guò)低：

辛烷值是燃油抗爆震的指標(biāo)，辛烷值越高，抗爆震性越強(qiáng)。壓縮比高的引擎，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生爆震。

怎么知道爆震及爆震的影響

爆震的英文是Knocking，及敲擊的意思，所以爆震時(shí)引擎會(huì)產(chǎn)生敲擊聲。輕微不連續(xù)的爆震聲音相當(dāng)清脆，有點(diǎn)類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴(yán)重且連續(xù)的爆震時(shí)，引擎會(huì)有「哩哩哩」的聲音，此時(shí)引擎也會(huì)明顯的沒(méi)力。

現(xiàn)在許多車廠為了將引擎壓榨出最大的性及降低油耗，通常會(huì)把常用轉(zhuǎn)速域的點(diǎn)火角設(shè)定的比較提前，所以有些引擎在2000至3000轉(zhuǎn)間負(fù)荷較大時(shí)，難免會(huì)有輕微的爆震，然而輕微的爆震對(duì)引擎不會(huì)有太大的影響，車主也不用過(guò)于擔(dān)心。但是若因?yàn)橐娉鰡?wèn)題所產(chǎn)生的爆震，如嚴(yán)重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很嚴(yán)重，如果是在高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷發(fā)生連續(xù)且嚴(yán)重的爆震，不出一分鐘，輕則火星塞及活塞熔損，嚴(yán)重的甚至連汽缸及引擎本體都會(huì)炸穿。

爆震感知器(爆震傳感器)

最立即且有效抑制爆震的方法，就是延后點(diǎn)火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器作動(dòng)原理，是當(dāng)偵測(cè)到引擎爆震時(shí)，則將點(diǎn)火提前角延后到不會(huì)爆震的點(diǎn)火時(shí)機(jī)，待引擎不爆震時(shí)，再慢慢的將點(diǎn)火提前回復(fù)。爆震感知器是利用一加速度傳感器來(lái)量測(cè)引擎的加速度變化，也就是震動(dòng)。工程師在調(diào)校爆震感知器時(shí)會(huì)把爆震的震動(dòng)模式寫(xiě)入ECU中，一旦爆震感知器偵測(cè)出該震動(dòng)模式，ECU則判定引擎爆震，隨即延后點(diǎn)火提前角。目前較先進(jìn)的爆震感知器甚至能判定是哪一個(gè)汽缸爆震，而針對(duì)該汽缸個(gè)別延后點(diǎn)火提前角。

某些高級(jí)汽車上，如奔馳600-137系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)取消了爆震傳感器，改為由特別的火花塞和相應(yīng)的感應(yīng)電路來(lái)感應(yīng)氣缸內(nèi)部的離子流異常來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否爆震。這種方法更加靈敏有效。

93、97或98

說(shuō)到爆震，大家最關(guān)心的還是加什么汽油的問(wèn)題。其實(shí)93、97或98是汽油的抗爆震性，也就是其「辛烷值」。什么是「辛烷值」呢?在研究燃料與爆震的關(guān)系時(shí)，研究人員發(fā)現(xiàn)「異辛烷」最能抵抗爆震，而「正庚烷」相當(dāng)容易爆震，所以就將異辛烷的抗爆震度訂為100，而正庚烷訂為0。所謂辛烷值97的汽油，就是它的抗爆震度與97%異辛烷和3%正庚烷混合物的抗爆震度相同。所以這純粹是抗爆震性的問(wèn)題，并不是加了辛烷值越高的汽油，引擎就越有力。當(dāng)然，若是加了辛烷值太低的汽油而導(dǎo)致爆震，或是爆震發(fā)生時(shí)引擎退點(diǎn)火角，車子的確會(huì)比較沒(méi)力。換句話說(shuō)，只要引擎不爆震，提高油料的辛烷值并不會(huì)讓引擎更有力或更省油，只會(huì)讓你的荷包更縮水。