機動車交通道路照明標準值

本條規(guī)定了設(shè)置連續(xù)照明的機動車交通道路的照明標準值。

(1)本條的亮度評價系統(tǒng)標準值包括路面平均亮度、亮度總均勻度、亮度縱向均勻度、閾值增量以及環(huán)境比的標準值。這些數(shù)值的確定參考了CIE、IESNA等國際照明組織以及一些國家的照明標準，實現(xiàn)了與國際標準接軌。照度評價系統(tǒng)則規(guī)定了路面平均照度及照度均勻度的標準值。

(2)標準數(shù)值的提出還充分考慮了目前我國的經(jīng)濟發(fā)展水平和城市道路照明狀況。通過對國內(nèi)部分城市道路照明的調(diào)查和現(xiàn)場實際測量，結(jié)果表明，目前我國部分城市一些新建道路的平均亮度(或照度)已達到或超過本標準所規(guī)定的高檔值的要求。預計經(jīng)過一段時間，通過各方的努力，我國城市的道路照明完全能達到本標準的要求。此外，制定本標準的目標是要求在若干年后本標準的水平不落后，因此本標準所規(guī)定的各項標準值是恰當?shù)摹?/p>

(3)本標準中規(guī)定的平均亮度(或照度)值是維持值，這一點與CIE的規(guī)定有所不同，同樣的數(shù)值在CIE推薦標準中稱之為最小維持值。研究結(jié)果表明，這一數(shù)值基本上是滿足機動車駕駛員視覺作業(yè)要求的合理數(shù)值，再提高路面亮度水平對駕駛員的視覺作業(yè)沒有太多的幫助，反而會造成能源浪費、光污染、光干擾等負面問題。目前，國內(nèi)有一種追求“越亮越好”的趨勢，這已成為認識上的一大誤區(qū)，需要加以糾正。進行照明設(shè)計時，應(yīng)以這一數(shù)值為基準，避免進行更高亮度的攀比。

(4)在同樣的照明條件下，路面的亮度水平和路面材料有很大關(guān)系。同樣得到1cd／m2的平均亮度所需要的平均照度在各種路面上是不一樣的，嚴格說來還與路面的磨損程度、燈具的配光類型等因素有關(guān)。由于我國城市中的多數(shù)道路都采用瀝青路面，也有一些水泥混凝土路面，為便于設(shè)計人員使用，本標準中只給出了適用于瀝青路面的平均照度值，若系水泥混凝土路面，因其平均亮度系數(shù)約為瀝青路面的1.4倍，故其所需的平均照度約為瀝青路面的70％。

(5)表中的各項數(shù)值之所以僅適用于干燥路面是因為路面的反光特性在潮濕狀態(tài)下和干燥狀態(tài)下有很大的不同，干燥狀態(tài)下的照明指標在潮濕狀態(tài)下就達不到，比如亮度總均勻度，干燥狀態(tài)下為0.4的路面在潮濕狀態(tài)下要達到0.2都很困難。因此對潮濕路面要另外規(guī)定一套指標。但是由于在國際上的研究工作也尚未完全成熟，所以在本標準中不考慮潮濕路面的照明問題。

(6)本標準中對同一級道路規(guī)定了兩種平均亮度值和平均照度值，即低檔值和高檔值。

道路照明的誘導性是一項重要的評價指標，但由于它不能用光度參數(shù)表示，故不包含在表3.3.1中，而將其單獨列為一條。

道路照明標準值是根據(jù)車輛行駛速度、交通流量等因素來確定的，與城市的性質(zhì)和規(guī)模沒有必然的聯(lián)系。但是由于在我們國家還缺乏交通流量、交通事故與道路照明關(guān)系的詳細調(diào)查統(tǒng)計和分析資料，而且，從一般的意義上來講，規(guī)模小的城市，車輛的數(shù)量也會相應(yīng)地少，這是客觀事實。因此為了合理地配置資源和節(jié)省能源，本標準作出了一般中小城市可選擇照明標準中的低檔值的規(guī)定。

本條所言交通控制系統(tǒng)是指交通信號燈、交通標志、方向標志以及道路標志等。道路分隔設(shè)施是指道路中間或兩側(cè)的分車帶以及機動車、非機動車和行人之間的其他分隔設(shè)施，如護欄等。若交通控制系統(tǒng)和道路分隔設(shè)施完善，不同類型的道路使用者的分隔狀況良好，則機動車駕駛員在作業(yè)時可以在很放松的心態(tài)下操作，精神壓力較小，因而對照明要求可以適當降低，此時可以采用低檔值；反之宜采用高檔值。