遇到電動汽車蓄電池充電下限是什么意思 電動汽車中快速充電和慢速充電的原理是什么？這個問題怎么辦？車友們有沒有什么好的辦法嗎？
提問者: 郎莎祥 | 2022-04-28 2245
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這個是確保動力電池不會出現(xiàn)一點電沒有的情況，也就是說如果滿電是100的話，保留30%可以用70%，到下限就顯示續(xù)航為0，提醒你該充電了，無論是插電沖還是GTE模式還是充電模式。
這個其實就是跟手機的電池以及目前的各種電池都有充電壽命，比如500次，從滿到0是一次，500次這個電池的壽命就沒有了。
蓄電池下限就是確保永遠電池不會出現(xiàn)一點電沒有的情況發(fā)生。
從續(xù)航里程也可以看出來，你充滿也就是顯示不到標稱的63km，總是少那么一點，你仔細觀察一下，大概率是少30%的，有時候少是由于用空調(diào)，大力踩油門造成的，所以，不用太在意電的續(xù)航里程。
燃油車蓄電池充電下限設(shè)置百分之三十比較好
新能源汽車用戶一般會在電量剩余30%以下的時候進行充電，而有家用充電樁和單位停車場的用戶中有超過四分之一的人會隨時充。
而在充電次數(shù)上，對于每天開車的用戶來說，每周充1-2次的用戶占比39.3%，每周充3-5次的用戶占比28.7%，而每天都充的用戶占比31.9%。
所謂家用交流電慢充，就是在現(xiàn)有居民供電體系的基礎(chǔ)上（采用單相220v或三相380V），使用5-10kW功率量級的充電器（其實就是一個交流轉(zhuǎn)直流，輸出電壓未必低），轉(zhuǎn)換成直流，對汽車內(nèi)電池充電。這里面，關(guān)鍵在于：
1、盡可能利用用電低谷，可以降低對電網(wǎng)沖擊，也可以通過峰谷電價的優(yōu)惠降低用戶的花費：這個可以通過定時器解決。
2、功率不能過大，充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區(qū)線路的承受能力。新建小區(qū)，貌似單相40A，三相65A。
這個充電器，一般在用戶這里，可以放在車上，也可以安裝在用戶家中。
充電樁有交流充電樁和直流充電樁。
交流充電樁也叫慢充，這個是對接車上的交流充電口，使用的是車身自帶的充電器，一般是32A或這16A的充電，最大功率一般是7KW，或者3.5KW。
直流充電樁也叫快充，是輸出直流電，對接車身上的直流充電口，直接對車載電池進行充電，根據(jù)充電樁的功率大小，可以實現(xiàn)大電流的充電，功率可達30KW~60KW，大客車的功率可能更大。
拓展資料
電動汽車
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術(shù)尚不成熟。
工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動機——動力傳動系統(tǒng)——驅(qū)動汽車行駛（Road)。
充電設(shè)備
電動機的驅(qū)動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。
大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。
電動機的驅(qū)動電能，本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。
電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。
類似于手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然后進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出接口，可對所有的電動車快速充電。 商場、超市、醫(yī)院、停車場、小區(qū)門口、路邊小賣部等公共場所。
汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式，在充電設(shè)施推進過程中，亟待突破的難題就是充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點問題。電力部門依托現(xiàn)有的停車場設(shè)施，因地制宜地建設(shè)微電網(wǎng)、分布式、綜合化的可充、可
參考資料來源： 百度百科-電動汽車
回答者: 黎江廣 | 2020-03-25
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