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焊接式車門不安全?到底整體沖壓車門和焊接車門到底誰更安全

關(guān)于焊接式車門不安全?到底整體沖壓車門和焊接車門到底誰更安全這個問題如何解決?大家對焊接式車門不安全?到底整體沖壓車門和焊接車門到底誰更安全有什么好的建議嗎?

提問者: 勞民葦 | 2020-01-11 2857

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最佳回答

首先,這種認知就存在嚴重誤區(qū)?;旧?a href="/topic_54687.htm" target="_blank" style=color:#0777DD; title="專業(yè)">專業(yè)焊工都懂一個道理:焊縫硬度強度其實是高于母材的,強度不如母材的部分其實是“熱影響區(qū)”,通常位置位于焊縫兩側(cè)而非焊縫本身。只要處理好熱影響區(qū)的位置,整體焊后強度是沒任何問題的。


第二,車輛遭遇側(cè)面撞擊時,車門確實是安全部件之一,這毫無疑問。但車門里具體受力的部件卻不是車門的框架和鈑金件,而是車門內(nèi)置防撞梁。熟悉車門拆解的同學應(yīng)該對此很熟悉了,車門下方的那道橫梁才是力學強度的保證!


而車門框架和鈑金本身厚度不會超過2毫米,為了造型要求材質(zhì)還多是低強度的低碳鋼板,在遭受側(cè)面撞擊的時候壓根是“不出力”狀態(tài)。即使是車輛遭遇翻車,在“泰山壓頂”的情況下,抵抗乘員艙不被車輛自身重量壓垮的是車頂縱梁,而非車門。


事實證明一切

如果你不理解,那么現(xiàn)今幾年來比較流行的“頂壓測試”中,接近滿分通過的前幾名車型里,一大半都是焊接車門的車型,也足夠說明問題了。最后大家別忘了,世界上那么多頂級跑車,車門玻璃就那么一片,連半個車窗框架都沒有呢!


不管是什么車門都與它生產(chǎn)制造的技術(shù)方法是沒有關(guān)系的,即便使用的是純手工制作方法,只要是車門的質(zhì)量,焊縫工藝沒問題,那么一切就都ok了。所以正在口水大戰(zhàn)的網(wǎng)友們,還是趁早歇菜吧,焊接車門不如整體車門安全,這壓根就是個偽命題!


回答者: 姬瑞 | 2020-01-11

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