關(guān)于焊接式車門不安全？到底整體沖壓車門和焊接車門到底誰更安全這個問題如何解決？大家對焊接式車門不安全？到底整體沖壓車門和焊接車門到底誰更安全有什么好的建議嗎？
提問者: 勞民葦 | 2020-01-11 2857
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首先，這種認知就存在嚴重誤區(qū)?；旧?a href="/topic_54687.htm" target="_blank" style=color:#0777DD; title="專業(yè)">專業(yè)焊工都懂一個道理：焊縫硬度強度其實是高于母材的，強度不如母材的部分其實是“熱影響區(qū)”，通常位置位于焊縫兩側(cè)而非焊縫本身。只要處理好熱影響區(qū)的位置，整體焊后強度是沒任何問題的。
第二，車輛遭遇側(cè)面撞擊時，車門確實是安全部件之一，這毫無疑問。但車門里具體受力的部件卻不是車門的框架和鈑金件，而是車門內(nèi)置防撞梁。熟悉車門拆解的同學應(yīng)該對此很熟悉了，車門下方的那道橫梁才是力學強度的保證！
而車門框架和鈑金本身厚度不會超過2毫米，為了造型要求材質(zhì)還多是低強度的低碳鋼板，在遭受側(cè)面撞擊的時候壓根是“不出力”狀態(tài)。即使是車輛遭遇翻車，在“泰山壓頂”的情況下，抵抗乘員艙不被車輛自身重量壓垮的是車頂縱梁，而非車門。
事實證明一切
如果你不理解，那么現(xiàn)今幾年來比較流行的“頂壓測試”中，接近滿分通過的前幾名車型里，一大半都是焊接車門的車型，也足夠說明問題了。最后大家別忘了，世界上那么多頂級跑車，車門玻璃就那么一片，連半個車窗框架都沒有呢！
不管是什么車門都與它生產(chǎn)制造的技術(shù)和方法是沒有關(guān)系的，即便使用的是純手工制作方法，只要是車門的質(zhì)量，焊縫工藝沒問題，那么一切就都ok了。所以正在口水大戰(zhàn)的網(wǎng)友們，還是趁早歇菜吧，焊接車門不如整體車門安全，這壓根就是個偽命題！
回答者: 姬瑞 | 2020-01-11
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