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升級靜音輪胎后實測才知道,原配輪胎到底有多吵 通過選好輪胎減少路噪的必要性

請問升級靜音輪胎后實測才知道,原配輪胎到底有多吵 通過選好輪胎減少路噪的必要性怎么理解?各位車友知道升級靜音輪胎后實測才知道,原配輪胎到底有多吵 通過選好輪胎減少路噪的必要性的相關(guān)知識嗎?

提問者: 竇貝倩 | 2020-01-09 2184

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講到車里面的噪音,許多車主多多少少都會有一定的感覺。特別是開車3年后,總感覺車里面的各種噪音變大了許多。這時候有正好是換胎周期內(nèi),于是許多車主就想著把原廠輪胎更換為靜音輪胎。


靜音輪胎到底有沒有效果?效果有多好呢?這可以說是許多車主老爺們疑惑和猶豫的點了。正好身邊哥們的奧迪A4L正準備換輪胎,于是泰哥做個順?biāo)饲榫陀辛私裉斓倪@期內(nèi)容。


1.原配輪胎到底有多吵?

對于老看過泰哥老稿子的老爺們來說,汽車NVH在往期文章里已經(jīng)說過不少次了。今天測試這臺奧迪A4L目前跑了4年,這樣一款主打舒適的B級車,本身的NVH工程做的還是比較不錯的,所以這次測試直接將原配胎和靜音胎進行對比是最好不過了。


當(dāng)然,首先我們需要做一下原廠胎噪音測試。

原廠胎噪音測試

泰哥在特地找了一條佘山周邊的小路和空曠的快速路上測試車內(nèi)噪音。分別收集到了40km/h、60km/h 、80km/h車速下的分貝數(shù)據(jù)。


郊區(qū)小路噪音測試

在40km/h巡航的時速下,車內(nèi)的噪音控制最高在51.8dB,車內(nèi)噪音并不會造成太大的舒適性問題。不過將車提速到60km/h時,車內(nèi)的噪音開始逐漸加大,開始出現(xiàn)一定的風(fēng)噪聲,分貝儀最高值停留在61dB。而到了80km/h時,風(fēng)噪進一步增大,耳朵已經(jīng)很難分辨胎噪還是風(fēng)噪聲,分貝儀讀數(shù)在68dB左右。


快速路噪音測試

隨后,泰哥將車行駛至高速公路上進行高速噪音測試,在100km/h,車內(nèi)噪音主要以基本以發(fā)動機噪音和風(fēng)噪為主,測得噪音為:70dB。


看到這有些車主老爺可能會說,“也就這樣嘛”又沒有超過80dB,哪有泰哥你說的這么吵。的確,在數(shù)據(jù)上我們可以看出區(qū)間差距比較小,但實際上超過60dB之后人耳便容易出現(xiàn)疲勞癥狀。



2.換靜音輪胎到底有沒有用

前面泰哥已經(jīng)將原廠輪胎的噪音數(shù)據(jù)收集齊了,接下來就是換成靜音輪胎進行測試了。這次泰哥選用的是優(yōu)科豪馬最新款的ADVAN系列V552靜音輪胎。


在沒測試之前,泰哥在進出店時就發(fā)現(xiàn)整個胎噪的確有了很大的變化,輪胎壓在人行道水泥路面上的沙沙聲幾乎消失,而在一些顛簸路面時輪胎的聲音也小了不少。當(dāng)然測試方式路線還是和之前一樣,城市路段和快速路測試40km/h、60km/h和80km/h,G50(滬渝高速)測試100km/h測試;

結(jié)果如下圖:


從數(shù)據(jù)上不難看出,在40km/h、60km/h、80km/h、各時速下最高下降5個dB左右,在100km/h的時速下也下降了2dB的。


而從體感的角度上,在時速100km/h時,偏中低頻的震動噪音幾乎感覺不到,雖然收音設(shè)備的實測的數(shù)據(jù)不明顯,但是體感還是相當(dāng)明顯的。

其實從這次的對比測試中可以看出,靜音輪胎相比原配輪胎在整體噪音控制上好很多,在各速度段也有明顯的降噪效果。


3.靜音輪胎到底有哪些“黑科技

其實在許多車主老爺們的認知里,輪胎這個東西似乎和靜音降噪搭不上邊,噪音這件事應(yīng)該是車身結(jié)構(gòu)內(nèi)飾用料這樣的問題才對。然而市面上又有這么多降噪靜音輪胎賣,靜音輪胎到底是靠什么來降噪的呢?

正好,泰哥在測試輪胎時要到了優(yōu)科豪馬的降噪技術(shù)資料分享給老爺們。


首先,改變輪胎花紋設(shè)計可以降噪


輪胎滾動其實就是不斷地“撞”空氣,輪胎花紋內(nèi)會不斷積聚壓縮氣流產(chǎn)生的壓力波,當(dāng)壓力波通過車身傳遞到我們的耳朵里時,就變成了胎噪。


既然花紋壓縮氣流會有噪音,那最簡單的辦法就是讓氣流不泄露,或者將壓縮氣流的空腔變小、或者抵消掉就可以了。


優(yōu)科豪馬非對稱花紋和封閉胎肩降噪技術(shù)

其次,輪胎軟硬也可以降噪

前面泰哥說了輪胎花紋產(chǎn)生噪音的原因,而輪胎在碾壓地面時花紋會在路面上有一定的滑移和變形,所以控制輪胎變形也是一種降噪消聲手段之一了。


輪胎最容易受傷和變形的地方就是胎肩部位了,對付這個問題最直接的辦法就是將輪胎胎肩變得更“硬”,增加束帶層包邊可以滿足花紋剛性又不損失操控。


優(yōu)科豪馬獨有束帶層復(fù)合降噪技術(shù)

其實輪胎降噪的手段還有許多,比如花紋的變節(jié)距設(shè)計、吸音腔、超軟胎面配方等等,還有很多。


回答者: 倪海 | 2020-01-09

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