隨著我國(guó)對(duì)新能源汽車的大力倡導(dǎo)，除了傳統(tǒng)車企以外涌現(xiàn)出了一大批的造車新勢(shì)力，這些倒車新勢(shì)力提出了很多新的概念，推出了很多量產(chǎn)車型。但是與傳統(tǒng)車企對(duì)比的話，造成新勢(shì)力還是存在很多薄弱環(huán)節(jié)的，如果想要超越傳統(tǒng)汽車廠商，那么還是需要做出很多努力的。那作為造車新勢(shì)力，如何才能超越傳統(tǒng)廠商呢？張老師覺得主要可以從下面幾個(gè)方面入手。

第一，產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

一款好的產(chǎn)品必須要經(jīng)過(guò)大量的實(shí)際調(diào)研以及良好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，而作為造車新勢(shì)力與本身并沒(méi)有太多的造車經(jīng)驗(yàn)，所以必須要通過(guò)大量的實(shí)際調(diào)研來(lái)彌補(bǔ)他們的空缺。而想當(dāng)然的去設(shè)計(jì)產(chǎn)品，雖然看似出發(fā)點(diǎn)是可以解決一些痛點(diǎn)問(wèn)題的，但是最終產(chǎn)品設(shè)計(jì)出來(lái)，能不能得到用戶的認(rèn)可這個(gè)是很難說(shuō)的。比如說(shuō)造成新勢(shì)力的理想，其推出的首款車型理想ONE是一款增程式的電動(dòng)汽車，對(duì)于這種增程式的電動(dòng)汽車，可以解決續(xù)航里程的痛點(diǎn)問(wèn)題，但是后期的市場(chǎng)表現(xiàn)卻不如意，所以說(shuō)產(chǎn)品設(shè)計(jì)非常重要。

第二，銷售方式。

從目前的造車新勢(shì)力選擇的銷售方式來(lái)看，大多都是通過(guò)新零售方式來(lái)銷售，這種方式可以通過(guò)線上線下的互動(dòng)來(lái)讓消費(fèi)者了解車輛。雖然這種方式好像更符合現(xiàn)代年輕人的需求，但是對(duì)于很多年紀(jì)稍微大一些的人群，可能操作起來(lái)就不是這么得心應(yīng)手了，這也使得造成新勢(shì)力選擇的這種銷售方式拋棄了一部分的消費(fèi)者。所以不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力在選擇銷售方式的時(shí)候，不能只考慮到特定人群，其實(shí)需要全面的考慮，不僅線上有渠道線下也需要有渠道。

第三，服務(wù)方式。

作為傳統(tǒng)車企后期的售后服務(wù)方式就是通過(guò)建立4s店的方式去完成對(duì)汽車的售后服務(wù)。但是隨著天網(wǎng)的不斷發(fā)展這種方式也漸漸暴露出了一些弊端，比如說(shuō)受地域的限制很多車主可能不能及時(shí)享受售后服務(wù)。而且由于各地區(qū)的售后服務(wù)水平不一，可能會(huì)造成后期售后服務(wù)的滿意度很難提升。所以作為造車新勢(shì)力，如果想從服務(wù)方式方面有所突破，那么就需要選擇更加人性化的售后服務(wù)方式，而且可以建立很多服務(wù)考核機(jī)制，能夠提升售后服務(wù)的水平以及客戶的滿意度。

第四，后生態(tài)建設(shè)。

其實(shí)后生態(tài)的建設(shè)在燃油車方面并不是特別重要，因?yàn)槿加蛙嚭笃诔耸酆蠓?wù)和4s店煙并不會(huì)有太多的交集，這也使得車企與用戶之間缺乏粘性。而對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)除了售后服務(wù)以外，像車輛的后生態(tài)建設(shè)顯得就更重要了，因?yàn)楹笃谲囍髟谑褂弥斜仨氁潆娀蛘邠Q電，而能不能為用戶解決充電問(wèn)題這也顯得格外重要。而且能不能將車主變?yōu)榉劢z這都需要有一個(gè)良好的后生態(tài)系統(tǒng)，而車主一旦變?yōu)榉劢z這將對(duì)品牌的提升以及品牌的宣傳會(huì)有極大的促進(jìn)作用。

張老師總結(jié)

從整體實(shí)力上來(lái)看造成新勢(shì)力是遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)車企的，但是作為造車新勢(shì)力，由于不受傳統(tǒng)造車行業(yè)的束縛，其實(shí)也是會(huì)提出一些大膽的構(gòu)思，而這些大膽的構(gòu)思可能也是當(dāng)代年輕人比較喜愛的，所以作為造車新勢(shì)力敢做敢拼也是有可能實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)車企的趕超。不過(guò)不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，只要將用戶的需求放在第一位肯定會(huì)做出一番成績(jī)的。