國際上必然也是領(lǐng)先的，這個不用懷疑。
BBA為什么牛，因為人家發(fā)展了上百年燃油車，中國二三十年是無法趕上的。
換到新能源一樣，比亞迪和特斯拉研發(fā)新能源車十幾年了，其他車企才區(qū)區(qū)幾年，豐田更落后，才剛剛開始想做電車。無論什么技術(shù)，都是需要時間沉淀的，需要大量跑在路上的車給廠家提供大量的改進數(shù)據(jù)，即使豐田也是無法跳過這個時間階段的。實際上，豐田的純電技術(shù)不僅僅落后于比亞迪，甚至已經(jīng)落后了絕大多數(shù)車企了，核心原因就是因為豐田一直醉心氫燃料，不看好電車。
現(xiàn)在，豐田自嘗惡果。
其實電也好，氫燃料也好，就是一個標(biāo)準(zhǔn)之爭，因為中國市場巨大，歐美為了不喪失中國市場，和中國聯(lián)手，在中國、美國、歐洲的一致推動下，小日本所有車企都被擺了一道，在標(biāo)準(zhǔn)之爭上失敗了。小日本最大的錯誤就是錯估了中國的市場和決心，雖然去年開始回頭，落后已經(jīng)成為事實了。
不過，小日本也很聰明，如果直接采購比亞迪的三電系統(tǒng)，這方面他就不落后的，它的整車方面還是有優(yōu)勢。
其實，就是這個事，標(biāo)準(zhǔn)之爭輸了，起點就落后了。
其實比亞迪雖然技術(shù)領(lǐng)先，也還是有劣勢，就是品牌帶來的盲目信任，這個東西沒有上十年改不過來的，所以比亞迪也很聰明，已經(jīng)有回歸供應(yīng)商角色的想法。
今后，比亞迪的車可能依然賣不過豐田大眾，不過比亞迪根本不會太在意汽車銷量，完全可以通過做供應(yīng)商的角色，靠電池、三電系統(tǒng)、汽車所有傳感器的開放悶聲發(fā)大財。成為汽車界的博士、電裝，這個其實比每年多賣幾十萬輛車利潤大多了。