5w一30是冬季機油，若寫著全合成機油是一萬公里更換的一般我們使用的，都是5W-30或者5W-40的機油，這兩種機油名字類似，但是流動性卻是不一樣的。5W-30的機油粘稠度已經夠用了，在發(fā)動機內部能形成較厚的油膜，能較好地保護發(fā)動機，防止串氣。但是也有一個缺點，那就是容易燒機油，要是想要解決這一問題，那不光是提高粘稠度才能解決的。如果車子行駛10萬公里，使用5W-30已經有了燒機油的情況，那么可以換成5W-40的油試試，如果不燒機油的話，那依然使用5W-30也是沒問題的。
當車子有著燒機油現象時，我們也別急著換機油，很多時候5W-30和5W-40也是有著不小的差距的。在高溫情況下，這兩種機油的粘稠度也是不一樣的，其根本原因就是油膜的厚度是不一樣的。所以會有一些車主，只要車子出現燒機油現象，就馬上更換機油，其實這是種錯誤的做法，很多時候換機油也不能改善燒機油的情況，反而白白浪費錢。
除去機油的原因，我們還應該檢查一下發(fā)動機，因為發(fā)動機中的積碳，也是燒機油的兇手之一。如果車子有著燒機油的情況，我們可以對發(fā)動機進行一次大修，開缸來看一下，是不是內部的積碳太多了。要知道，積碳之所以叫“積”碳，就是因為它是越積越多的，能對發(fā)動機造成不可逆的損傷。所以如果車子有著燒機油的現象，不管用的是5W-30還是5W-40的機油，都要檢查一下發(fā)動機的積碳情況。
總得來說，并不是車子跑10萬公里就要換高標號機油的，很多車主都搞錯了。我們要結合車子的使用情況來看，如果車子有燒機油的情況，那么先要清理積碳，然后考慮更換5W-40的機油，如果不燒機油的話，那5W-30也有不錯的表現。