8月23日，某會議公布數(shù)據(jù)稱，當(dāng)前主流新能源汽車三年平均保值率僅為32.31%。另據(jù)某流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，一輛三年齡的電動汽車，三-五月份的保值率分別為23.9%，28.8%和32.4%。雖然這些分布新能源汽車保值率的機構(gòu)在計算時有值得商榷之處，但數(shù)據(jù)的確可以反映出當(dāng)前新能源汽車保值率偏低。

要提升新能源汽車保值率，首先得明白造成新能源汽車保值率不高的根本原因，這樣才能有的放矢，對癥下藥。

從2014年新能源汽車開始進入起，我國新能源汽車保有量一直不高。官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國新能源汽車保有量為344萬輛，只占2.5億輛汽車總量的1.37%，數(shù)量少得可憐。和燃油車一樣，新能源汽車從購入到進入二手市場，是需要一定的時間的。一般來說，使用三年以下的新能源汽車并不會進入二手交易環(huán)節(jié)。在344萬輛新能源汽車中，2017年加入的有77.7萬輛，2018年加入的有125.7萬輛，2019年上半年加入的為61.7萬輛，這些新能源汽車暫時還不會進入二手市場進行交易的。通過計算可知，目前只有80余萬輛新能源汽車可能會進入二手市場進行交易。這80萬輛三年以上車齡新能源汽車遍布全國各地，根本不可能形成一個專門的二手新能源汽車交易市場。更何況這80萬輛新能源汽車并不會全部需要進行二手交易。沒有市場，就沒有專門的價格評估體系，也缺少一定的買家。在買賣雙方缺失，市場沒有形成的情況下，說“保值率”問題，本就沒有多少意義。

回過頭去看我國新能源汽車的發(fā)展歷程，我們就能發(fā)現(xiàn)，這是一個技術(shù)迅速發(fā)展，政策不斷完善的過程。2016年1月1日起，我國新能源汽車動力電池等核心部件的質(zhì)保周期統(tǒng)一定為8年或12萬公里，此前的質(zhì)保政策由各車企自行確定，但都低于8年或12萬公里；2015年后，國家發(fā)布了充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)，各品牌新能源汽車充電口規(guī)格得以統(tǒng)一，此前各車企充電口并不一致；2017年后，三元鋰電池開始進入動力電池市場，新能源汽車續(xù)駛里程從之前的一兩百公里提升到當(dāng)前的250-650公里，新能源汽車實用性得到巨大的提升；2018年起，正向研發(fā)的新能源汽車專屬平臺開始進入行業(yè)，新能源汽車安全性、經(jīng)濟性、操控性得到更好的保證?？梢?#xff0c;現(xiàn)在需要進入二手市場的新能源汽車，普遍存在續(xù)駛里程短，質(zhì)保期限短的弊端，技術(shù)上較為落后，部分甚至無法使用快充充電，一些早期產(chǎn)品續(xù)駛里程恐怕只有幾十公里，電池差不多已經(jīng)要報廢。

綜上，當(dāng)前新能源汽車保值率低的根本原因，就是保有量少和技術(shù)落后。只有新能源汽車保有量增加了，才能促成專門的新能源汽車二手市場形成，從而提升二手交易價格；其次是要提高新能源汽車技術(shù)。新能源汽車說到底還是以技術(shù)為王的，沒有技術(shù)支撐，新能源汽車是無法獲得產(chǎn)品競爭力的，新車如此，二手車也如此。一輛技術(shù)先進、性能較好的新能源汽車，無論是新車還是二手車，價格都會比較高一些。因此，要想有效提升新能源汽車保值率，首先必須提高新能源汽車的市場占有率。