在新能源市場，消費(fèi)者耳熟能詳?shù)某颂厮估褪潜葋喌?。比亞迪一直是新能源汽車的引領(lǐng)者，不僅銷量杰出，其核心技術(shù)也是獨(dú)樹一幟。2018年e平臺的誕生標(biāo)志著比亞迪純電動車模塊化平臺的建立，也是現(xiàn)今為止行業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)的純電平臺。 10月28日，比亞迪在上海舉辦了"定e未來 馭簡不凡"比亞迪e平臺媒體講解會，詳細(xì)介紹了"e平臺"的技術(shù)構(gòu)成、行業(yè)影響和消費(fèi)者利益。

e平臺的核心就是33111，簡單來說就是電動汽車最關(guān)鍵的五大技術(shù)，分別是：由電機(jī)、電機(jī)控制器、和減速器組成的"驅(qū)動三合一"；由DC-DC直流轉(zhuǎn)換裝置、OBC車載充電器、PDU高壓配電箱組成的"高壓三合一"；由電池"模組"組合在一起，配上電池管理系統(tǒng)、智能溫控系統(tǒng)、防火防水防擠壓外殼后"打包"而成的高性能動力電池；負(fù)責(zé)控制全車低電壓系統(tǒng)功能（比如車門鎖、車窗、儀表等）的PCB低壓控制器；包括一塊智能顯示屏，以及圍繞它所展開的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用生態(tài)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

有這五大核心零部件模塊作為基礎(chǔ)平臺，工程師可以快速地開發(fā)出各式各樣的電動汽車。也正是因?yàn)檫@樣的特點(diǎn)，e平臺能大幅提高電動汽車的研發(fā)效率和迭代速度，今天的比亞迪e平臺就像一百年前的亨利·福特通過"流水線生產(chǎn)方式"讓汽車快速普及一樣，讓電動車在行業(yè)內(nèi)能夠快速普及。 2018年，隨著e平臺的推出，比亞迪就宣布要將e平臺向全行業(yè)開放共享。也就是說，其他企業(yè)可以與比亞迪合作，共同利用e平臺的技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)電動汽車。比亞迪的這一策略吸引到多家車企。除了國際汽車巨頭戴姆勒，豐田集團(tuán)也在今年的7月19日牽手比亞迪，聯(lián)合開發(fā)純電動汽車和所需的動力電池。

為何要將如此核心的技術(shù)開放共享呢？比亞迪認(rèn)為讓電動車具備和燃油車對標(biāo)的競爭力是現(xiàn)階段電動汽車行業(yè)共同的目標(biāo)，而各家車企的起點(diǎn)參差不齊，作為行業(yè)領(lǐng)頭的比亞迪開放此平臺共享可以加快整個(gè)行業(yè)的競爭速度，提升消費(fèi)者對電動汽車的信心。同時(shí)，隨著共享e平臺的伙伴越多，開放規(guī)模越大，e平臺的成本和效率優(yōu)勢就越顯著。 "集成化"是e平臺的一個(gè)重要特點(diǎn)，可以在性能不變甚至提升的前提下，將多變少，將繁化簡。比亞迪通過對e平臺零部件的深度集成，減輕了電動汽車關(guān)鍵零部件的重量和體積，由一個(gè)性能更好的零部件承擔(dān)原本多個(gè)零部件的職能，使整車重量減輕、布局優(yōu)化、能耗降低、安全性和可靠性進(jìn)一步提升。

在安全保障方面，e平臺核心零部件擁有統(tǒng)一的防漏電、防觸電保護(hù)設(shè)計(jì)，動力電池系統(tǒng)采用高于國家標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)計(jì)，擁有15年0事故口碑。 在續(xù)航里程方面，比亞迪全面優(yōu)化了電池儲能性能、能量使用管理精準(zhǔn)度、電池重量和體積等；加上驅(qū)動三合一、高壓三合一、低壓控制系統(tǒng)在能耗、重量方面的優(yōu)化，使e平臺車型取得了相比同級別車型更長的續(xù)航表現(xiàn)。例如剛剛上市的e2車型，就擁有10.9kWh/100km的能耗表現(xiàn)，為同級別最低，同等電量下的續(xù)航能力業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

在耐用性方面，所有搭載e平臺技術(shù)的車型都經(jīng)過了長達(dá)100萬公里的耐久驗(yàn)證，400多項(xiàng)整車性能試驗(yàn)，進(jìn)行了包括低溫、冰雪路面、高溫高濕、山區(qū)路面等在內(nèi)的全工況道路驗(yàn)證。比亞迪之所以敢于為旗下電動汽車動力電池電芯提供終身保修，正是因?yàn)閷Ξa(chǎn)品耐用性的信心。

對消費(fèi)者而言，采用e平臺技術(shù)開發(fā)的電動車，意味著更高的安全性、更長的續(xù)航、更可靠的質(zhì)量、更優(yōu)秀的質(zhì)價(jià)比。對于電動汽車行業(yè)來說，e平臺將大大提升電動汽車的產(chǎn)品力。隨著e平臺開放共享的步伐前進(jìn)的將是更多更好的電動汽車的誕生。