對于樓主的問題，小編的理解是對于新能源汽車而言，如果再產(chǎn)品質(zhì)量上有一點(diǎn)瑕疵，是不是可以通過后續(xù)的服務(wù)進(jìn)行解決，從而安撫用戶，盡最大可能的來提升用戶的使用體驗(yàn)和用車滿意度。小編覺得，如果是產(chǎn)品一點(diǎn)瑕疵的話，通過后續(xù)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來解決，是可以的，畢竟也沒有十全十美的產(chǎn)品。如果是比較大的質(zhì)量問題，尤其是具有安全隱患的產(chǎn)品質(zhì)量問題，如果上市之前不給與有效解決，想要通過后續(xù)服務(wù)來安撫，小編覺得，肯定不是不行的。

新能源汽車市場想要有所突破，不同的階段，側(cè)重點(diǎn)肯定是不一樣的?，F(xiàn)階段，新能源汽車市場想要突破，重點(diǎn)肯定是產(chǎn)品質(zhì)量而非服務(wù)，如果產(chǎn)品質(zhì)量本身不過關(guān)，從而導(dǎo)致新能源汽車本身的產(chǎn)品力相對于傳統(tǒng)燃油車而言，并沒有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢的話，想要靠服務(wù)，去爭取用戶，難度還是相當(dāng)大的。等新能源汽車基盤用戶達(dá)到一定規(guī)模之后，再重點(diǎn)優(yōu)化服務(wù)品質(zhì)，讓用戶擁有更好的服務(wù)體驗(yàn)，提升其忠誠度。同時(shí)，如果產(chǎn)品質(zhì)量一旦出現(xiàn)問題，尤其是一些涉及安全隱患的，不僅對新能源主機(jī)廠會產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響，甚至對于整一個(gè)新能源汽車行業(yè)，都會帶來很強(qiáng)的負(fù)面。前段時(shí)間，特斯拉，蔚來等汽車自燃事件，就是最好的佐證。

對于新能源產(chǎn)品質(zhì)量在，主要還是集中在整車的主被動(dòng)安全以及可靠的三電技術(shù)。既然是新能源汽車，三電技術(shù)的穩(wěn)定可靠肯定是重中之重，其中，包括動(dòng)力電池的儲能技術(shù)，動(dòng)力電池管理系統(tǒng)BMS，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)等等，這些都是需要重點(diǎn)突破的方向。同時(shí)，對于自動(dòng)化駕駛技術(shù)，大功率快充技術(shù)等，如果要進(jìn)行商業(yè)化應(yīng)用，前提是一定要確保產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)。

小結(jié)

現(xiàn)階段，新能源汽車想要有所突破，想要從傳統(tǒng)燃油車汽車市場搶用戶的話，產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是產(chǎn)品本身的安全穩(wěn)定性，一定是重中之重。當(dāng)然，小編在本文論述的“服務(wù)”并不是不重要，只是不同階段側(cè)重點(diǎn)不同而已。

希望此文可以回答樓主問題。