汽車保養(yǎng)也有血淚史。最近有調(diào)查顯示近9成的車主由于了解不多,專業(yè)知識(shí)缺乏導(dǎo)致“被保養(yǎng)”,近8成車主遭遇過“過度保養(yǎng)”其中以3年駕齡以下者居多。面對(duì)后殺手殺招防不勝防的保養(yǎng)誘惑,要保持理性,科學(xué)保養(yǎng)。
購買大宗消費(fèi)品,一定要最大限度地把可能發(fā)生的糾紛杜絕在簽訂合同之前或者付款之前。購買前可請(qǐng)律師、專業(yè)人士對(duì)所需要簽訂的合同把關(guān)。如果在消費(fèi)過程中發(fā)生了糾紛,可以根據(jù)雙方簽訂的合同內(nèi)容,通過與商家協(xié)商,或請(qǐng)求消委會(huì)解決,協(xié)商無效可向有關(guān)行政部門申訴仲裁或直接向法院提起訴訟。
“過度保養(yǎng)”成經(jīng)銷商賺錢利器
低駕齡車主最難抵擋誘惑
辛辛苦苦攢了好幾年錢買了一輛汽車,肖小姐對(duì)座駕愛護(hù)有加。她經(jīng)常收到購車4S店發(fā)送的汽車保養(yǎng)信息,“新車開了8000公里,但已經(jīng)保養(yǎng)了3次,每次都是收到店里短信就趕緊去了,生怕車子出什么問題。而且每次保養(yǎng)都更換機(jī)油和機(jī)濾?!币簿褪钦f,她每次保養(yǎng)的間隔里程3000公里都不到?!斑@就是典型的過度保養(yǎng)。”21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道汽車周刊主編徐鋒稱,保養(yǎng)頻率高雖然不是什么壞事,但過于頻繁實(shí)在沒有必要??茖W(xué)地確定各類保養(yǎng)作業(yè)的間隔里程,能使汽車經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀況,還能節(jié)省保養(yǎng)費(fèi)用和修理費(fèi)用?!跋M(fèi)者不懂車,一收到短信或電話就開過去保養(yǎng),不知不覺讓自己成了4S店的賺錢利器?!痹谠庥觥斑^度保養(yǎng)”的人群中,79.5%的車主駕齡不到1年,68.6%的車主駕齡在1-3年之間,而一旦車主駕齡超過3年,遭遇“過度保養(yǎng)”的誘惑便降到10.4%,而擁有5年以上駕齡的車主則基本不會(huì)遭遇“過度保養(yǎng)”。
中國市場(chǎng)新車銷售競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化狀態(tài),在搶占市場(chǎng)份額過程中,新車銷售的利潤正變得越來越低。由此,售后服務(wù)和二手車業(yè)務(wù)成為經(jīng)銷商贏利的第二和第三渠道。近日,華西都市報(bào)投放《2013汽車售后養(yǎng)護(hù)狀況調(diào)查》問卷。本次調(diào)查總共收到問卷10803份,其中車主的樣本為9637個(gè)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,由于車主專業(yè)知識(shí)的缺乏,以及商家的誘惑,有77.6%的車主曾遭遇愛車“過度保養(yǎng)”,這其中駕齡3年以內(nèi)的車主遭遇得最多。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道汽車周刊主編徐鋒提醒,過度保養(yǎng)對(duì)車子沒什么好處,而且花費(fèi)更高,車主應(yīng)該理性對(duì)待經(jīng)銷商的各種保養(yǎng)“誘惑”。
9成車主受經(jīng)銷商保養(yǎng)誘導(dǎo)
應(yīng)多問多學(xué)防止被忽悠
汽車進(jìn)入中國普通老百姓家庭也就是10多年,大多數(shù)中國消費(fèi)者對(duì)汽車工作的原理以及用車規(guī)律等并不是很懂,所以對(duì)汽車4S店的提示和誘導(dǎo)存在盲目信任。在遭遇“過度保養(yǎng)”的車主中,91.3%的人是在商家提示下發(fā)生的,而在種種提示手段中,最為常用的手段為短信和電話。事實(shí)上,除了短信和電話,在4S店內(nèi),車主也會(huì)受到誘惑。“我經(jīng)常接到類似的電話,朋友從4S店打來電話問,售后建議換掉某某零件,問我有沒有必要。聽了我的建議后再?zèng)Q定是否更換零部件?!薄缎驴靾?bào)》汽車周刊主編徐晨華告訴華西都市報(bào)記者,這種問題在汽車售后服務(wù)領(lǐng)域非常普遍?!耙粋€(gè)建議是,一定不要盲從4S店工作人員,要多問多咨詢身邊懂汽車的人,這樣才能防止被4S店誘導(dǎo)。車主弄清楚汽車保養(yǎng)節(jié)點(diǎn)后,對(duì)經(jīng)銷商的誘惑短信和電話大可以置之不理?!毕M(fèi)者多一個(gè)“心眼”的同時(shí),汽車行業(yè)的相關(guān)協(xié)會(huì)也應(yīng)該制定相關(guān)政策,約束經(jīng)銷商的這種誘導(dǎo)車主“過度保養(yǎng)”的行為,倡導(dǎo)誠信消費(fèi)?!斑@是一個(gè)漫長的過程,在歐美等一些汽車文化非常發(fā)達(dá)的國家,就不存在這樣的問題?!毙斐咳A表示,一方面在國外,誘導(dǎo)過度保養(yǎng)容易遭到消費(fèi)者起訴,要付出的經(jīng)濟(jì)代價(jià)非常高;另一方面,國外消費(fèi)者非常懂車,不會(huì)輕易受到經(jīng)銷商誘惑。
名詞解釋 過度保養(yǎng)
所謂“過度保養(yǎng)”,指車輛未到實(shí)際保養(yǎng)周期,卻被動(dòng)受外界商業(yè)因素影響所進(jìn)行的保養(yǎng)情況。比如,同一款車在國外和國內(nèi)的保養(yǎng)周期是不同的,在國外保養(yǎng)每1萬公里/次,而在國內(nèi)可能由于商家的說辭,保養(yǎng)就變?yōu)槊?000公里/次。再比如,消費(fèi)者購車時(shí)首保為5000公里/次,但未到首保時(shí)就收到4S店“保養(yǎng)營銷”提示而去進(jìn)行保養(yǎng)。小貼士在保養(yǎng)方面,新京報(bào)汽車周刊主編何醒言提醒消費(fèi)者,尤其是低駕齡車主應(yīng)注意以下幾點(diǎn),謹(jǐn)防過度保養(yǎng):1.保養(yǎng)并非越勤越好,保養(yǎng)過度車子容易患“富貴病”;2.無需一味追求高標(biāo)號(hào)汽油,汽車標(biāo)號(hào)并非越高越好,即使高檔車也不等于必須加高標(biāo)油;3.輪胎不一定要進(jìn)口的,國外的新款輪胎對(duì)國內(nèi)用戶并不一定實(shí)用;4.機(jī)油并非加得越多越好,機(jī)油太多會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)軸柄、連桿大端會(huì)產(chǎn)生劇烈的攪動(dòng),增加了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部功率損失,還使濺到缸壁上的機(jī)油增多,產(chǎn)生燒機(jī)油故障。應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中的機(jī)油控制在機(jī)油尺的上下刻線之間為好。
性命攸關(guān)行駛異常最受關(guān)注
《2013汽車售后養(yǎng)護(hù)狀況調(diào)查》還發(fā)現(xiàn),性命攸關(guān)的行駛異常情況最受車主擔(dān)心。去年5月,張楠買了一輛10多萬的轎車用于上下班開?,F(xiàn)在開了有7000公里,一直都沒什么問題。但最近幾天開車的時(shí)候,張楠發(fā)現(xiàn),在油門不動(dòng)的情況下車偶爾會(huì)一頓一頓的,就像有人不時(shí)踩了一下剎車的感覺,主要是在時(shí)速60公里內(nèi)出現(xiàn)。去了4S店,也沒有問出具體的問題。上網(wǎng)查了一下,有的說是油路、油泵的問題,有的說是點(diǎn)火線路、火花塞的問題。張楠很擔(dān)心,這種情況是否會(huì)導(dǎo)致他出交通事故。從本次數(shù)據(jù)調(diào)查分析來看,每百名消費(fèi)者中,有56.4%的消費(fèi)者會(huì)擔(dān)心購買車輛出現(xiàn)行駛異常的狀況,比如車身抖動(dòng),跑偏等。車輛變速系統(tǒng)異常是消費(fèi)者第二擔(dān)心的故障問題,比例達(dá)到48.7%。由此可見,越是性命攸關(guān)的事情,消費(fèi)者越是關(guān)注。
汽車消費(fèi)也有區(qū)域“歧視”
區(qū)域“歧視”偏遠(yuǎn)城市車主最鬧心
除了過度保養(yǎng),本次調(diào)查還發(fā)現(xiàn),車險(xiǎn)理賠仍然存在較大困難,80%的車主曾面臨理賠不足的問題。而且,越是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地點(diǎn),越容易出現(xiàn)各種問題。從中國整體汽車故障發(fā)生率來看,呈現(xiàn)出由東部沿海地區(qū)到西部邊遠(yuǎn)地區(qū)“階梯式”遞增現(xiàn)象,西部地區(qū)比東部地區(qū)故障率高出近10個(gè)百分點(diǎn)。不僅如此,經(jīng)過進(jìn)一步深入剖析,我們發(fā)現(xiàn)區(qū)域中還存在一個(gè)現(xiàn)象,即城市經(jīng)濟(jì)活躍度越低、汽車故障發(fā)生率越高、維修服務(wù)水平反而越差!另本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,一線城市至四線城市的故障率依次逐級(jí)上升,差距高達(dá)13.1%;故障解決效果卻逐級(jí)下落,差距整整有8%。從區(qū)域到城市,我國車企在市場(chǎng)維護(hù)的標(biāo)尺為地域經(jīng)濟(jì)活躍性,即越繁榮的地區(qū)故障率越低、相應(yīng)的解決效果越好,由此引發(fā)的消費(fèi)者區(qū)域“歧視”問題不容小覷。
車險(xiǎn)賠付“十賠八不足”
“理賠難”一直是車險(xiǎn)投訴的焦點(diǎn),近日,華西都市報(bào)就接到市民李先生的投訴,稱自己駕駛一輛中華H530時(shí),與前面的一輛奔馳唯雅諾商務(wù)車發(fā)生碰擦,造成對(duì)方車輛受損。交警部門于當(dāng)日作出事故認(rèn)定書,認(rèn)定李先生負(fù)事故的全部責(zé)任。李先生已向保險(xiǎn)公司投保了交強(qiáng)險(xiǎn)和第三方責(zé)任險(xiǎn)。該保險(xiǎn)公司對(duì)其所撞的奔馳唯雅諾商務(wù)車估損金額為7000元左右。事故發(fā)生后,受損車輛的維修方亦對(duì)受損車輛進(jìn)行了估損,損失共計(jì)12000元左右。前后一算,相差5000多塊錢。對(duì)此,4S店的解釋是,保險(xiǎn)公司委托鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)受損車輛進(jìn)行鑒定時(shí),是按照汽配件市場(chǎng)上一般材料的價(jià)格進(jìn)行估價(jià)的,但是奔馳的原材料比較緊缺,而且價(jià)格相對(duì)要貴;其次,保險(xiǎn)公司定損時(shí)維修面積和4S店要求的維修面積不一致,這中間油漆、鈑金等材料費(fèi)用肯定要多點(diǎn);而且工時(shí)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。其實(shí),李先生遇到的難題并非孤例。根據(jù)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn),八成以上的車主在進(jìn)行故障大修時(shí)遇到過賠償不足的情況,且多發(fā)生于4S店內(nèi)。其次,車險(xiǎn)中介和電話車險(xiǎn)直銷也是理賠難的高發(fā)源頭。