愈來愈多引擎在排氣側(cè)導(dǎo)入？

問提問者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-21 18:23:51

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回答者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-21 18:23:51

進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)皆有可變氣門正時機(jī)構(gòu)的引擎。開發(fā)當(dāng)初僅使用于高級車引擎，如今連輕型車引擎也已采用。
 
可變氣門機(jī)構(gòu)原本只采用在進(jìn)氣側(cè)，為了更精密地提升燃燒效率，愈來愈多引擎在排氣側(cè)也采用，世界最早開發(fā)的是BMW，就是于1995年采用于直列六缸M52引擎的Double VANOS，開發(fā)理由是為了讓引擎高性能化，因此在高轉(zhuǎn)速時必須增加排氣速度，如果進(jìn)排氣都能均衡控制，不僅提升馬力，還可望產(chǎn)生凈化排氣、降低油耗、增進(jìn)易駕性等正面影響。

▲僅有進(jìn)氣側(cè)采用可變氣門正時機(jī)構(gòu)的引擎。許多引擎仍采用此種方式。
 
在BMW之后許多車廠也陸續(xù)采用，日本的首例則是1998年Toyota Altezza搭載3S-GE引擎采用的Double VVTi。Double VANOS和Double VVTi原本在進(jìn)排氣側(cè)皆使用油壓式，后來則由電磁式、馬達(dá)式取代，油壓式的機(jī)油黏度會受到氣溫影響，作動反應(yīng)也會受到初始慣性影響，電磁式則不受氣溫影響、也不受機(jī)油泵浦的作動狀況影響，一啟動立即就能進(jìn)行精密的控制，使得如今連輕型車也予以采用。



▲排氣側(cè)亦采用可變氣門正時機(jī)構(gòu)引擎的氣門正時變化。主要目標(biāo)是提升低速域的扭力以及降低油耗。

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