來自：qi-che.com 作者：Kiki 發(fā)布時(shí)間：2019-07-22
隨著6.25補(bǔ)貼過渡期結(jié)束,新能源汽車市場正式進(jìn)入白熱化競爭階段,大批造車新勢力也迎來了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。而就在近期,一些行業(yè)專家、車企領(lǐng)導(dǎo)卻相繼拋出了“純電動(dòng)車?yán)m(xù)航在200-350公里就足矣”這樣的言論,讓習(xí)慣了“續(xù)航競賽”的消費(fèi)者有些摸不著頭腦。那么,我們究竟需要一臺(tái)什么樣的電動(dòng)車?在歐拉拋出首個(gè)技術(shù)IP——“ME”之后,答案逐漸明朗。
(唯·ME營深圳站活動(dòng)現(xiàn)場)
電動(dòng)小車是最理想的城市通勤工具
相信對(duì)于絕大多數(shù)人來說,每天上下往返通勤基本都在60公里以內(nèi),甚至一些生活在四五線城市的消費(fèi)者,上下班通勤距離在30公里以內(nèi)。這樣算下來,300公里續(xù)航即可輕松應(yīng)對(duì)一周工作日的通勤需求。這種情況下,我們還有必要買一輛長續(xù)航純電動(dòng)車嗎?
目前,國內(nèi)高速公路充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)日益完善,讓很多電動(dòng)車車主已經(jīng)完成了“電動(dòng)中國行”。而消費(fèi)者購買長續(xù)航里程車型,其實(shí)需要自己來承擔(dān)高昂的購車成本,目前500公里以上續(xù)航的純電動(dòng)車動(dòng)輒都要20萬元以上甚至更高,這顯然不是絕大多數(shù)消費(fèi)者可以承擔(dān)得起的。而且,電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程長了,隨之而來的是電池重量的大幅增加,這不僅會(huì)增加車輛負(fù)重,甚至可能引發(fā)零件過度損耗等諸多問題。而日常通勤又是最為頻繁的用車場景,長續(xù)航純電動(dòng)車感覺更像是資源浪費(fèi)。如此看來,電動(dòng)車的續(xù)航不是越長越好,尤其是城市代步用的電動(dòng)小車。
(唯·ME營深圳站試駕現(xiàn)場)
提到“小車”,大家總會(huì)與廉價(jià)掛鉤,再加之近期頻繁的電動(dòng)車自燃事件,讓“電動(dòng)小車”這個(gè)詞顯得有些站不住腳。但歐拉在活動(dòng)現(xiàn)場放出這樣的結(jié)論:認(rèn)準(zhǔn)電動(dòng)平臺(tái),拒絕油改電!只有專屬平臺(tái)生產(chǎn)的純電動(dòng)車型才能夠根據(jù)電動(dòng)車結(jié)果需求、原理,合理布置電池位置,對(duì)車內(nèi)電氣結(jié)構(gòu)實(shí)施有效地防護(hù)。因此,基于專屬平臺(tái)打造的電動(dòng)小車,從根兒上就與“小破車”徹底劃清了界線。
(唯·ME營深圳站活動(dòng)現(xiàn)場)
如今,歐拉走在行業(yè)前端率先推出技術(shù)IP——“ME”。ME平臺(tái)是國內(nèi)首個(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái),基于該平臺(tái)打造的歐拉R1上市僅3個(gè)月,便一舉拿下A00級(jí)純電動(dòng)車細(xì)分市場銷冠,如今也穩(wěn)居純電動(dòng)車型銷量榜前十位。但在這臺(tái)電動(dòng)小車身上,歐拉為它加上了“精品”標(biāo)簽。
ME讓一切變?yōu)榭赡?/strong>
對(duì)于ME平臺(tái),歐拉并不只是在講故事,從歐拉R1身上,我們可以看得見平臺(tái)技術(shù)落地為車輛所帶來的改變。歐拉R1雖然是A00級(jí)車型,但卻擁有A0級(jí)別2475毫米軸距,其軸距與車長比甚至達(dá)到了70%以上,足以見得歐拉最大化利用了車輛的空間。另外,車身與電池組很好地融合在一起,并采用“井”形結(jié)構(gòu)保證電池包安全性,全車416項(xiàng)整車電安全設(shè)計(jì)舉措更是全方位保障了電池的安全。眾所周知,由于負(fù)擔(dān)著沉重的電池組,電動(dòng)車的重量都要高于同級(jí)燃油車,而歐拉R1的整備質(zhì)量僅為990kg,這也讓車輛能夠擁有更好的能耗表現(xiàn),因此,歐拉R1所具備的351km續(xù)航里程更是同級(jí)電動(dòng)小車中最高的。
(中國首個(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái)——ME平臺(tái))
在智能化領(lǐng)域,ME平臺(tái)已預(yù)留5G接口,ME平臺(tái)下打造的產(chǎn)品可通過FOTA的方式持續(xù)升級(jí)更新,更多黑科技將源源不斷地走進(jìn)歐拉旗下產(chǎn)品,從而為用戶構(gòu)建一個(gè)完整的出行生態(tài)服務(wù)體系。
(歐拉R1女神版自動(dòng)駕駛車)
在今年4月舉辦的上海車展上,ME平臺(tái)下打造的歐拉R1女神版自動(dòng)駕駛車驚艷亮相,車內(nèi)搭載的“i-Pilot智慧領(lǐng)航”系統(tǒng)由長城汽車牽頭,充分整合美國、印度研發(fā)中心資源,與百度、華為技術(shù)合作打造完成,使其成為國內(nèi)首款具有自動(dòng)駕駛技術(shù)的電動(dòng)小車。隨著5G技術(shù)的普及,傳輸速率的提升,延時(shí)的縮小,“i-Pilot智慧領(lǐng)航”系統(tǒng)也將進(jìn)一步升級(jí),助力歐拉旗下產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛。
(長城汽車GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì))
就在歐拉公布技術(shù)IP“ME”的前一天,長城汽車聯(lián)手騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動(dòng)、華為和高通8家戰(zhàn)略伙伴,共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,在即將到來的5G浪潮下,共同建立智慧出行新生態(tài)。未來,歐拉旗下產(chǎn)品必將從中受益,基于巨頭們的研發(fā)實(shí)力,擁有ME平臺(tái)的歐拉將迎來更大的技術(shù)突破。屆時(shí),“新一代電動(dòng)小車”或?qū)⒃俅嗡⑿麓蠹覍?duì)于出行的認(rèn)知。
精致生活從“唯·ME”開始
本次,與技術(shù)IP“ME”一同公布的,便是歐拉專為粉絲打造的“唯·ME營”——這不光是粉絲集群,更是歐拉品牌生活方式的體現(xiàn)?！拔āE營”將更多關(guān)注智能技術(shù)、相信“歐拉品牌”的伙伴聚集在一起,通過不同興趣圈話題、活動(dòng)事件的發(fā)動(dòng),讓粉絲們找到歸屬感。
未來,歐拉還將在全國多個(gè)城市進(jìn)行“唯·ME營”的推廣普及活動(dòng)。另外,加入“唯·ME營”還可有機(jī)會(huì)優(yōu)先體驗(yàn)歐拉最新的產(chǎn)品技術(shù),時(shí)刻保持與用戶、消費(fèi)者保持“親密接觸”。
(唯·ME營深圳站活動(dòng)現(xiàn)場)
一直以來,歐拉都在尋找品牌精神對(duì)用戶出行生活的“代入感”,創(chuàng)造一個(gè)粉絲聚集地。創(chuàng)造一個(gè)溝通平臺(tái)的落地是個(gè)好辦法!通過唯·ME營,將歐拉的核心技術(shù)與用戶連接,同時(shí)用戶也可以直接反饋高價(jià)值信息。歐拉同用戶在一起,把科技玩到極致,玩出趣味,玩出不一樣!而突出“玩”的概念,也讓歐拉品牌更有活力,這也與當(dāng)前年輕消費(fèi)者個(gè)性獨(dú)立,自信自我,追求極致的態(tài)度相吻合。這種精致化生活理念也是歐拉從用戶思維角度出發(fā)的最佳體現(xiàn),也符合當(dāng)前汽車行業(yè)都在強(qiáng)調(diào)的“互聯(lián)網(wǎng)思維”。這樣一個(gè)誕生于傳統(tǒng)汽車廠商的新能源汽車品牌,比絕大多數(shù)造車新勢力都更應(yīng)該被稱之為“新物種”。
今年,歐拉在產(chǎn)品與服務(wù)上雙管齊下:一方面,以技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)品力向上升級(jí),引領(lǐng)電動(dòng)小車走向智能化出行時(shí)代;另一方面,“7天無憂回購”和“保值換購”等服務(wù)推出,徹底掃除用戶的購車顧慮和殘值焦慮。可以說,歐拉不光傳承了長城汽車對(duì)技術(shù)的執(zhí)著,更領(lǐng)悟到了對(duì)腳踏實(shí)地服務(wù)于用戶的真諦。伴隨“唯·ME營”的啟動(dòng),歐拉所強(qiáng)調(diào)的“精品小車+精致生活”的概念,勢必會(huì)走進(jìn)更多都市青年的心中。
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