來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2019-07-20
過去的幾年里，中國汽車品牌經(jīng)理了一次變革，在國家政策的影響下，國內(nèi)的造車新勢力迅速崛起，一時間多達上百家，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)欣欣向榮的景象。但是，隨著國家新能源補貼退坡以及特斯拉等外來企業(yè)的到來，造車新勢力遭到了嚴(yán)峻的打擊，在經(jīng)理優(yōu)勝劣汰之后，造車新勢力所剩無幾，目前僅有十余家造車企業(yè)正式交付客戶。
而截至目前，從國內(nèi)各造車新勢力前五月的交付量來看，威馬汽車和蔚來汽車占據(jù)行業(yè)的前兩名，但從銷量來看，即便是前兩名的威馬和蔚來，銷量仍舊慘淡。作為造車新勢力的老大哥，蔚來汽車是最早交付的企業(yè)，首款車型蔚來ES8自去年6月交付，已累計交付17550輛，是目前新勢力交付最多的一款車，但是從今年1-5月來看，蔚來ES8僅交付了6387輛，與自己定下的4萬交付量相差甚遠(yuǎn)，目前完成度不到20%，6月下旬，蔚來ES6正式交付，即便是ES8和ES6同時交付，銷量依舊慘不忍睹。蔚來想要完成4萬的交付量，任務(wù)十分艱巨。
而威馬同樣作為起步較早的造車新勢力，旗下首款車型EX5在今年1-5與的交付量為6437輛，成為造車新勢力的銷量冠軍。但相比蔚來完成年度目標(biāo)的艱巨，威馬也顯得不切實際，在去年，威馬定下來今年要交付10萬輛的目標(biāo)，但從目前來看，其完成率不到10%，盡管銷量是最多的，但是其銷量與總交付量的對比簡直是天差地別。
國家補貼政策的退坡，意味著新能源汽車對消費者的吸引逐漸減少，但這并不是影響其銷量的最主要原因。對比傳統(tǒng)車企，2019年上半年新能源汽車銷量排名中，第一名是北汽新能源EU系列銷量為4.9萬輛，第2-4名則是比亞迪元EV、E5、唐DM三款車型，銷量分別為4.3萬、2.9萬以及2.4萬輛。
同樣作為新能源汽車，為什么傳統(tǒng)車企與造車新勢力會造成如此大的差別呢？
首先是品牌方面。造車新勢力發(fā)展的歷程很短暫，基本沒什么歷史，消費者對品牌的認(rèn)識不深。而比亞迪、北汽等傳統(tǒng)車企有十幾年甚至幾十年的發(fā)展歷史，其積累的技術(shù)和產(chǎn)品深受消費者信賴。
其次是銷售渠道。造車新勢力的銷售渠道大部分通過網(wǎng)絡(luò)銷售，車畢竟是奢侈品，網(wǎng)購對于消費者來說還是不太實際。而其體驗店很多都位于大城市，數(shù)量不多，在三四線城市基本很少看到，消費者無法對該品牌和車型進行詳細(xì)的了解。而傳統(tǒng)車企不一樣，無論在一線城市還是城鎮(zhèn)農(nóng)村，消費者可以很方便對車子進行試駕體驗購買。
最后是產(chǎn)品方面。相比于傳統(tǒng)車企，造車新勢力在造型方面表現(xiàn)出來要更有科技感些，但是在車型產(chǎn)品方面表現(xiàn)，往往會在底盤調(diào)校等方面顯現(xiàn)出差距，在底盤等方面，造成新勢力的經(jīng)驗相對較少，其調(diào)校的底盤在舒適性、功能性方面會有所欠缺；而傳統(tǒng)車企經(jīng)過多年的產(chǎn)品積累及用戶反饋，在底盤等技術(shù)方面擁有較為成熟的方案，適合廣大消費者的喜好。
造車新勢力從誕生到現(xiàn)在，如同轉(zhuǎn)瞬即逝的煙花，雖然好看，卻極其短暫。相比傳統(tǒng)車企，新勢力有著無法避免的劣勢及不足，造車之路道阻且長，未來想要在嚴(yán)峻的車市中爭一塊肉并不容易，希望可以踏踏實實搞技術(shù)，做消費者喜愛的車型。
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