來自：汽車行業(yè)關注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2021-12-17
據(jù)日經(jīng)新聞報道，截止2025財年結束前，日產(chǎn)汽車計劃將在美國和歐洲建設新的電池回收工廠，推出這一舉措是為了降低產(chǎn)品成本。據(jù)了解，由于稀有金屬漲價，日產(chǎn)汽車希望電池通過回收再利用的方式重新供電動車使用，從而降低電動車生產(chǎn)成本，這也意味著，新的電池回收工廠將成為日產(chǎn)汽車在本土外建立的首批電池回收設施，但目前日產(chǎn)汽車方面并未透露歐洲工廠的選址情況。針對此事，日產(chǎn)汽車方面也暫未做出回應。
眼下電動車市場的增長前景廣闊，未來10年，預計全球電動汽車的年銷量將從目前的100萬輛左右增至1000萬輛以上，而從另外一個層面講，電池回收行業(yè)也會迎來新的機遇，根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年國內(nèi)累計退役的動力電池超過20萬噸（約25GWh），市場規(guī)模達到100億元。預計到2027年，我國的電池回收量預計會達到歷史最高的78萬噸。行業(yè)人士指出：從這一數(shù)據(jù)看，或許未來五年內(nèi)國內(nèi)的電池回收行業(yè)將會邁入發(fā)展的最佳時機，行業(yè)的規(guī)模會達到2262億元。
日產(chǎn)是電動汽車行業(yè)早期的領導者，在電池工廠方面，據(jù)介紹，日產(chǎn)汽車在美國、英國和日本已擁有電池工廠，每年可生產(chǎn)合計約7.5千兆瓦時的電池，日產(chǎn)汽車將進一步擴大世界各地的電池生產(chǎn)能力為新車提供動力，其目標是到2026年擁有約52千兆瓦時的電池產(chǎn)能。
而作為最早進入中國市場的合資車企之一，最近一段時間，日產(chǎn)汽車在電動汽車領域方面一直動作頻繁，上月11月29日，日產(chǎn)汽車宣布了另外一項電動化計劃，日產(chǎn)汽車計劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元（176億美元）將更多的產(chǎn)品線轉為電動化，如在其產(chǎn)品系列中新增20款新的電動動力汽車。日產(chǎn)汽車還表示將在2030財年推出23款電氣化汽車，其中包括15款電動汽車。日產(chǎn)汽車希望到2030財年(2030.4.1-2031.3.31)旗下日產(chǎn)品牌和英菲尼迪品牌的全球電驅化車型占比達到50%。到2026財年(2026.4.1-2027.3.31) 日產(chǎn)汽車在華的電驅化車型銷量占車型總銷量將達40%以上，歐洲、日本、美國的數(shù)據(jù)則分別在75%、55%、40%以上。另外，日產(chǎn)汽車還宣布將在2028財年前推出搭載全固態(tài)電池（ASSB）的電動車，如無意外，最早在2024財年能在日本橫濱建造試點工廠。除此之外，此前日產(chǎn)汽車也宣布了一系列投資計劃，包括斥資14億美元在英國建設一個生產(chǎn)電池動力汽車的中心，預計每年將為10萬輛汽車提供電車，除此之外，有消息顯示，日產(chǎn)汽車備受期待的Ariya SUV和其他電動車型也將投入市場。
在市場表現(xiàn)方面，因芯片短缺問題，日產(chǎn)汽車大的銷量受到了很大程度的影響，今年10月和11月，由于全球芯片短缺，日產(chǎn)汽車將這兩個月份的全球產(chǎn)量計劃削減了30%。更早的9月份，同樣因為面臨全球芯片短缺問題，日產(chǎn)汽車要求其供應商提高芯片庫存水平，從傳統(tǒng)的三個月提高到五個月。在汽車銷量上，據(jù)日產(chǎn)中國數(shù)據(jù)顯示，5-11月東風日產(chǎn)銷量分別同比下滑16.1%、19.0%、20.3%、9.1%、28.9%、23.3%、29.2%，也就是說，東風日產(chǎn)連續(xù)7個月出現(xiàn)同比下滑。最新數(shù)據(jù)顯示，11月東風日產(chǎn)共銷售111,097輛新車，環(huán)比增長3.8%；今年1-11月，東風日產(chǎn)終端累計銷量達到1,032,406輛，同比增長4.6%，目前已經(jīng)完成全年銷量目標的88.2%。
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